Генри Форд был гениальным промышленником, поэтому ему не нужно было быть еще и великим эстетом и выдающимся дизайнером: будучи промышленником, он просто нанимал эстетов и дизайнеров. Свой не слишком изящный вкус он все же прививал нанятым художникам, и его автомобили слетали с конвейера, как черные утюги. Зато их производство стремительно дешевело, они становились все доступнее, а выпуск нарастал, захлестывая потребителей черной волной. Казалось, Форд — на верном пути. Изобретенный им конвейер стал становым хребтом каждого крупного предприятия, что бы оно не выпускало.
Но произошло то, что неминуемо должно было произойти: конкуренты, неспособные производить дешевые автомобили, стали производить дорогие, но красивые. Дешевыми и угловатыми скоро насытился и американский рынок. Скрипнув зубами, Форд выпустил из ворот «Мустанга» и позиции вернул, а в автопроме началась новая эпоха. Промышленники попятились, на их место пришли дизайнеры. Умение производить много одинаковых машин перестало цениться, как прежде: настоящие деньги начали получать те, кто производил мало неповторимых машин.
Сегодня произвести автомобиль — мало. Автопроизводителей очень много, мощности у них гигантские, конкуренция жесточайшая. Они давно продают не автомобили, а эмоции. Они продают либо невероятную легкость управления и неслыханную мощь, либо изящество линий и роскошь отделки, либо имидж и престиж, либо свидетельства безупречного вкуса и художественной, романтической натуры покупателя…
Но должен был прийти тот, кто соединит в себе гармонию и потребительские качества, эстетику и анти-эстетику, массовость и эксклюзив.
И он приехал.
ОДНАЖДЫ В КАНАДЕ И НЕМЕДЛЕННО — В УКРАИНЕ
Его зовут Chrysler 300C. Однажды в Америке… Впрочем, не в Америке, — в Канаде, на заводах концерна Даймлер-Крайслер, он был произведен, и случилось это в 2003 году. Завод в Онтарио специально был переоборудован под выпуск 300С, и в это дело концерн вложил 1,4 млрд. дол. Как это принято у американцев, продажи начались немедленно. То есть, в Украине он уже несколько месяцев продается, и если нечто огромное, невиданное, никелированное и несколько угрюмое промчалось по бульвару Дружбы народов, а масса людей чуть не посворачивала шеи, пытаясь взглядом догнать эти две тонны эмоций — значит, проехал Chrysler 300C.
Он похож на ротвейлера. Насупленный (крыша чуть-чуть накатывает сверху на лобовое стекло), с тяжелыми челюстями (решетка радиатора огромная, совершенно прямоугольная), со злыми глазами (фары тоже прямоугольные, но по краям — круглые, врезавшиеся нижним краем, как у предшественника Chrysler 300М).
Все бы ничего, но дизайн усиливают огромные восемнадцатидюймовые колеса на полном профиле, абсолютно американский шкафообразный багажник и низкие боковые окна. В этой махине пять метров длины, как и положено за океаном.
Такого откровенно бутлегерского, гангстерского автомобиля давно не рождала американская земля. Если обтекаемые формы Chrysler 300М завершались агрессивным выражением широкой морды, то Chrysler 300C агрессивен весь, на протяжении всех своих пяти метров, и использует для этого совсем иные средства — угловатость, визуальную тяжеловесность. Длинный капот, короткий багажник.
Его хозяин получает пожизненную гарантию в том, что будет замечен, выделен из толпы, и вслед ему поцокают языком.
Это лимузин для тех, кто выбирает высокий класс, но не желает раствориться в потоке Ауди и Мерседесов.
Перед дизайнером Тревором Кридом можно было бы снять ковбойскую шляпу, если бы он не передрал бессовестным образом радиатор Chrysler 300 образца пятидесятых годов, да и еще некоторые черты… Назовем это — творчески переосмыслил и шляпу все-таки снимем.
Да и перебор это будет, в лимузин садиться в шляпе.
Внутри — роскошь и покой. Руль и ручки дверей отделаны панцирем черепахи. На сидениях и боковинах — отличной выделки серая кожа «буффало». Простор — как в автобусе. Коробка, естественно, автомат, причем мерседесовский (немецкие инженеры немало внесли свежей мысли в Chrysler 300C, и вся эта мысль — разработки Mercedes E-klasse, творчески переосмысленные). Так, например, почти вся ходовая — тот же Мерседес, только если на мерсе она из алюминия, то у Chrysler 300C — из стали. В общем, никакой доброты душевной в мерседесовских подарках нет, просто штутгартская штаб-квартира давно с неудовольствием поглядывала на заокеанское свое крыло, от которого одни убытки. Ну, уж теперь все изменится, продажи Chrysler 300C будут ураганными, это любой школьник просчитает. Лимузин построен на платформе Mercedes E-klasse, по внешним данным — вполне соответствует S-klasse, а стоит в нижней версии, с двигателем 2,7 л, около 36 тысяч евро. За эти деньги у Мерседеса разве что малогабаритную малолитражку выпросить можно. А даже нижняя версия Chrysler 300C — в той же отделке салона, в коже и черепахе.
ПОД ФЛЕЙТУ МОРРИКОНЕ
Версия, которая досталась нам, была с двигателем 3,5 л (250 л.с.), а есть еще и 5,6-литровый Chrysler 300C, в нем 340 л.с., но это не с нашим счастьем и в другой раз.
А с нашим счастьем — 3,5 литра.
Как ни странно, управляется Chrysler 300C, почти как старый добрый мерс в 124-м кузове — он тоже заднеприводной, поэтому передние колеса выворачиваются, как ни у кого, и машина входит в прямой угол почти на месте. Коробка не думает вообще. Чтобы услышать режим переключений, приходится прислушиваться и напрягаться, толчков нет. Набор скорости — уверенный, не рваный и не с запрокидыванием головы, но двигатель очень тяговит. Сколько давишь на педаль, столько продолжается набор скорости. При этом огромная машина легко меняет полосу, чутко слушается руля, тормозит, как ротвейлер на окрик «стоять». Все качества автомобиля премиум-класса присутствуют, ни убавить, ни прибавить. А как он все же выразителен! Как легко в нем быть крутым и всесильным! Твоя власть — не только над дорогой, где тебя может остановить лишь один человек — кассир на заправке, потому что американец остался американцем. Он потребляет много бензина, ностальгически припоминая времена, когда в США с нефтью не было проблем. Двигатель 5,7 л, правда, снабжен революционной функцией отключения нескольких цилиндров с целью экономии топлива. Но нет, твоя власть простирается куда дальше, за горизонт человеческого консерватизма и ограниченности фантазии. Ты — выдающийся. Так решил Тревор Крид…
Автомобиль плывет, как нормальный шоссейный крейсер, невзирая на скорость. Правда, о том, что он плывет по нашей родной дороге, тоже не удается забыть — толчки достаточно ощутимы. Зато легкость управления и озон полета вполне вдохновляют. Черный крайслер, черный крайслер, стоп-сигнальные огни...
Впечатляющий набор опций не оставляет никаких сомнений в том, что в премиум-класс въехал новый персонаж. И приветливо приоткрыл дверцу.
CHRYSLER 300C (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Тип автомобиля 300C
Длина, мм 5015
Ширина, мм 1880
Высота, мм 1475
Объем багажника, л
Колесная база, мм 3050
Объем топливного бака, л 68 (76 для двигателя 5,7 л)
Двигатель
— тип двигателя бензиновый, бензиновый, бензиновый,
инжектор инжектор инжектор
с отключением
цилиндров
— объем двигателя, см3 2736 3518 5654
— кол-во и расположение
цилиндров, шт. 6, V-образное 6, V-образное 8, V-образное
— мощность, л.с./об./мин 193 / 5900 249 / 6400 340 / 5000
Тип коробки передач Автоматическая, 4 ст. втоматическая, 5 ст.
Максимальная скорость, км/ч 209 219 250
Разгон от 0 до 100 км/час, сек. 11,1 9,2 6,4
Расход топлива
— городской режим на 100 км, л 15,2 15,9 19,5
— трасса на 100 км, л 8,2 8,2 9,7
— смешанный на 100 км, л 10,8 11,1 13,4
Снаряженная масса, кг 1805 1815 1910
Полная масса, кг 2170 2180 2280
Размер шин 225 / 60 R18 225 / 60 R18 225 / 60 R18
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ CHRYSLER 300C
Подушки безопасности, фронтальные, с двухступенчатым раскрытием
Подушки безопасности, боковые (шторки) спереди и сзади
Климат-контроль 2-зоновый
Обивка сидений — кожа, передние с электроподогревом
Антенна — интегрирована в заднем стекле
Управление магнитолой на руле
Автоматическая установка наружных зеркал при заднем ходе
Система экстренного торможения (Brake assist)
Дисковые тормоза спереди и сзади с ABS
Крепежи для установки детского сидения
Воздуховоды климат-контроля спереди/сзади
Обогрев заднего стекла
Дверные ручки блестящие
Наружное зеркало со стороны водителя с автозатемнением
ESP — система курсовой устойчивости
Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь
Бензобак — 68 л, крышка бензобака с замком
Термометр внешней температуры, компас
Теплоизолирующие стекла
Омыватель фар высокого давления
Фары ближнего света — ксенон с автоматической регулировкой угла наклона
Обогрев наружных зеркал
Аварийная деблокировка крышки багажника
Центральный замок с ДУ, иммобилайзер
Автоматическое закрытие дверей при определенной скорости
Ручная регулировка поясничной опоры сидения водителя и переднего пассажира
Пакет памяти: зеркала, сидение водителя, радио
Зеркало заднего вида с автозатемнением
Зеркала с электроприводом, складывающиеся, многофункциональные
Задние датчики парковки (Парк-пилот)
Автоматика задержки отключения электроприборов
Радио AM/FM, RDS, компакт-диск
Заднее сидение, складывающееся в пропорции 60/40
Подлокотник на заднем сидении с подстаканником
Электропривод передних сидений водителя и пассажира
Запасное колесо (компактное)
6 динамиков — Boston Acoustics
Круиз-контроль
Рулевое управление Performance
Электрорегулировка рулевой колонки в 2-х направлениях
Отделка рулевого колеса — черепаший панцирь
Козырьки от солнца с зеркалами с освещением
Подвеска— Performance
Автоматическая КПП (с двигателем 5,7 л — Autostick)
Шины — 225/60R 18 100V
Трэкшн-контроль
Путевой мини-компьютер
Электропривод открытия крышки багажника
Диски — 18'' легкосплавные
Датчик дождя
Система нейтрализации выхлопных газов Euro IV
