Дилер, директор AWT Bavaria

Не знаю, выглядит ли Тимофеев, как человек, продающий автомобили премиум-класса, но уж как водитель и владелец "бимера" он выглядит точно - в черном стильном пиджаке и черных узких джинсах, в плечах широкий, смотрит ласково. Но, безусловно, он - профессионал. Он любит BMW, любит своих клиентов и умеет заставить персонал делать то же самое.
- Если предыдущие модели BMW проектировались преимущественно для шофера, не так комфортабельны были задние места например, то новые модели 7-й серии сделаны уже и для шофера, и для пассажира. Проедетесь, посмотрите - машина хорошо экипирована, глубоко продумана, учтены мелочи, тонкости. Стоимость "семерки" - от 70000 до 140000 евро, в зависимости от двигателя, комплектации. Тот автомобиль, который вы сейчас будете испытывать, - средний по мощности. Во дворе можете увидеть 760-е (то есть с двигателем шестилитрового объема. - Ред.), они приехали вчера. Это уже автомобили, на которые можно надеть броню, на днях мы представим бронированную семерку.
В отношении перспектив... Условия для всех продавцов автомобилей должны быть равными. Рано или поздно нормальные законы будут приняты, от этого выиграют все: и производители автомобилей, и автодилеры, и клиенты - все, кто зависит от уплаты налогов. Мы платим все налоги, мы прозрачны. У нас нет ни своих сборок, ни обходных схем.
- Вы продали с начала года к середине февраля около 70 автомобилей...
- Да. В нашем классе и в тех условиях конкуренции, которые мы имеем, когда, например, у других компаний есть сборочные мощности, которые удешевляют автомобиль, это неплохой результат. Но это комплексный результат. AWT, конечно, вложил достаточно большие деньги в развитие, но продажа автомобилей - это уже следствие того, что у нас появляется средний класс, класс богатых людей, экономика страны начинает оживать.
Мы активно расширяли сервис, дилерскую сеть. Очень много внимания уделили обучению персонала. Сервисная база выстроена в регионах - Львове, Кременчуге, Харькове, Донецке, Днепропетровске, Одессе, Симферополе, Запорожье... На дорогие автомобили должен распространяться "летучий" сервис, и все это - для повышения продаж.

Туз. И, кажется, козырный

Самой удачной моделью "бимера" до последнего времени была "тройка", ее просто разметают по всему миру любители скорости и стиляги. За приемлемые деньги они получают престиж супербренда, адреналин и немецкое качество. "Тройка" лидирует в классе, где возможны подетальные сравнения, она понятна и осязаема. BMW 745Li - автомобиль, который требует от пилота тест-драйва немалой фантазии. На простое перечисление его опций, устройств и новинок уйдет десять полос журнала. А вот если описывать впечатления, то можно ограничиться вздохом: круто! Это транспорт очень богатых людей, и оборудован он очень богато. VIP-пассажир или такого же статуса водитель, приобретая BMW 745Li, получают настоящий королевский экипаж. Королю в нем не стыдно. И не тесно.
Дизайн, прямо скажем, тяжеловат. BMW 745Li потеряла значительную часть "бимеровской" агрессивности и легкости, а обрела массивность и грузность, свойственную "мерсам", "вольво". Пять метров, две тонны. Ширина - 1902 мм. Нам досталась серебристая, так что поехали мы без особого напряжения.
Хотя нет.
Прежде чем поехали, подогнали кресло. Что вам сказать!.. Кресло регулируется шестью кнопками. Это регулировка поясничного блока, высоты спинки и профиля сиденья, массаж (!), трехступенчатый подогрев. Есть и активная вентиляция передних и задних сидений. Массаж, конечно, включили - смешно! Под тобой перекатываются валики, что, наверное, неплохо при дальних поездках. Одно только неясно, какие на этой машине могут быть дальние поездки. Владелец такого авто в машине полдня не проводит. Хотя: как знать, как знать. Один мой знакомый предприниматель купил "ягуар даймлер" и отказался от шофера. "Я столько заплатил за эту машину, с какой стати удовольствие от ее вождения должен получать шофер?"
Едва открываешь дверь, уже удивляешься - бесшаговый фиксатор всех дверей фиксирует их в любом положении. Дверные ручки с подсветкой. Радостная роскошь, она струится от любого элемента или предмета, к чему ни прикоснись. Светлая кожа и дерево - натуральная темная вишня, пластики и панели ранее не встреченного качества, эластичность и прочность, все практично и эстетично.
Телевизор в салоне пока встречается нечасто. В BMW 745Li он есть, с двумя экранами, для переднего пассажира и задних, но есть также и DVD-чейнджер, и магнитола с системой динамиков класса Hi-Fi. Дело неблагодарное, пытаться постигнуть бездну. Сами посудите: в BMW 745Li установлены две консоли между пассажирскими рядами, спереди - с внушительным отсеком для разных предметов, двумя подстаканниками, прикрытыми жалюзи, сзади - на месте откидного подлокотника, убирающаяся. Так вот, на каждой консоли расположен контроллер (джойстик), обеспечивающий доступ К СЕМИСТАМ ВТОРОСТЕПЕННЫМ ФУНКЦИЯМ. Здесь возможны сложные установки температурных режимов разных каналов системы кондиционирования воздуха - отдельно для водителя и отдельно для переднего пассажира, управление всем вышеупомянутым звуковидеорядом, да всем на свете. Хотя многие вещи управления не требуют. Например, климат-контроль автоматический, он анализирует загрязненность внешнего воздуха и устанавливает в салоне оптимальный микроклимат. В автомобиле установлена также система открывания гаражных ворот, имеющая самообучающееся дистанционное управление. На всех окнах не только электростеклоподъемники, но и шторы с электроприводом. На всех окнах и на люке работает система травмозащиты, то есть не убранная вовремя голова не должна пострадать, автомобиль заботится о ней. На верхней панели освещения расположено крупное косметическое зеркало, поворачивающееся, с подсветкой.
Понятно, что система круиз-контроля осталась в непознанных опциях, для нее не оказалось необходимого софта и местной карты. Но когда она работает, указания водителю во время движения выдает не только дисплей, не отбрасывающий бликов, но и компьютер с синтезатором голоса. Этот дисплей сочетается с телевизором. В принципе есть и система голосового управления для телефона, навигационной системы, записной книжки. Но салон необъятен, как в смысле пространства (здесь задним пассажирам уделено столько внимания, столько простора, что главная их проблема - соответствовать уровню сервиса), так и в смысле набора элементов и систем удобства и комфорта.
Но нам предстояло понять, что же это все-таки за автомобиль. Оказалось, что салон - пролог к инженерным открытиям авторов BMW 745Li.

Шкатулка с инновациями

Под капотом автомобиля - загадка, все защищено декоративным кожухом, пальцами не поковыряешь. Лишнего не нальешь, самовольно ничего не порегулируешь. Да и без этого понятно, что для BMW 745Li сервис - не желательный атрибут, а необходимый.
Багажником такого автомобиля не хлопают. Его мягко и плавно закрывает автоматика после нажатия кнопки.
Но главной инженерной новостью в BMW 745Li называют интегральный задний мост и переднюю подвеску на амортизационных стойках, выполненные из алюминия. В результате автомобиль при массивных размерах удерживается в весовой группе значительно меньших по габаритам моделей. Но вряд ли в BMW 745Li можно найти элемент или агрегат, который бы не подвергся инновации или творческому переосмыслению. Например, амортизаторы. Понятно, что для "семерки-туза" они важнее, чем многие иные узлы... За ними следит система регулировки жесткости амортизаторов непрерывного действия. Датчики постоянно контролируют все движения автомобиля. Микропроцессор отдает команды амортизаторам. Поэтому машина не "клюет" при торможении, при ускорении, при переезде неровностей, но можно в спортивном режиме установить и более жесткую программу. С пневмоподвеской заднего моста соединен регулятор положения высоты кузова над дорогой, оно стабильно независимо от загрузки машины.
Двигатель V8 с системой впуска регулируемой длины и системой Valvetronic. Это привод клапанов с плавно регулируемым их ходом и регулируемой длиной впускного тракта. Длинный впускной тракт позволяет получить высокий крутящий момент при малых оборотах, а короткий обеспечивает высокую мощность на высоких оборотах. Всего же в 4,4 л двигателе - 333 лошади. В этой машине ничего малым не покажется, колеса - низкопрофильные, 55, но 18 дюймов.
Автомобиль оборудован шестиступенчатой автоматической коробкой передач с электроуправлением. Причем система резервирована, два независимых канала передают сигнал на коробку.
Вообще же второй после комфортности и по богатству идет система безопасности. Электронная система распределения тормозного усилия регулирует давление в тормозных цилиндрах и обеспечивает траекторную устойчивость. Есть система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги. Есть и система динамического контроля устойчивости, она контролирует ходовую, распознает стремление автомобиля к заносу в самом его начале и в течение миллисекунд стабилизирует его положение. Кузов спроектирован со специальным усилением защиты бокового удара, есть десять подушек безопасности.

Просто молния, наконец

Она удивительно заводится, у нее, конечно, есть система комфортного запуска. Многофункциональный электронный ключ со встроенным обычным ключом входит в гнездо. После этого нужно нажать крупную кнопку - старт. Машина, ни на секунду не задумываясь, заурчала. Крохотный рычажок на руле, который легко спутать со стеклоомывателем, снабжен экранчиком, на нем высвечивается положение коробки передач. Переходишь из "паркинга" в "динамику" сенсорным движением - и без малейшего толчка коробка включает первую. Габариты и масса автомобиля все же требуют ощутить торжественность момента, поэтому начало поездки на нем - спокойное, правильное. Руль чрезвычайно легок, как у французских моделей, но он тоже регулируется. В спортивном режиме усилие растет.
Мы поехали на "Чайку", поэтому имели возможность ощутить и сопротивление машины заносам - дорога была еще в ледяной корке. Неуверенность движения едва почувствовалась, все-таки задний привод, - а уже внутри аппарата что-то неуловимо дрогнуло, напряглось, и машина пошла ровно и гладко. Очень устойчива в поворотах, а набор скорости ощущаешь не движением машины, а внутренностями, которые внезапно устремляются вперед, тогда как сам ты пока остаешься на месте. Разворачивается BMW 745Li непринужденно, на вполне демократичном пространстве.
А вот на скорости становится понятно, что "бимер" есть "бимер", и этого гордого имени у него не отнять, сколько телевизоров внутри ни установи. Могучий рывок, отсутствие грани между "быстро" и "безумно" - черты новой "семерки", хотя, конечно, на скорости 250 вежливо сработает ограничитель.
Подвеска проглатывает и гасит все, что можно обнаружить на дороге. Да, это автомобиль, на котором можно получить удовольствие на дороге на все его деньги, - просто молния.
Кстати, у BMW 745Li есть и ручной режим управления коробкой - две крупные кнопки на внешней стороне руля позволяют однократным нажатием понижать передачу, а на внутренней стороне руля такие же кнопки играют на повышение. Естественно, ни о какой механике речи нет, все электронное.
Словом, производитель создал шкатулку, набитую инновациями и изобретениями. Для избежания издержек эксперимента многие системы продублировал. И сделал острейший выпад против конкурентов в премиум-классе.
BMW 745Li покупают, и покупают неплохо, так что критики этой новинки сами по себе, а очередь за автомобилем - сама по себе. BMW 745Li демонстрирует не то, куда движется потерявшая удила роскошь, а куда движется автомобилестроение. За что - отдельное спасибо.