В Америке внедорожник — культовая вещь. Дополнительный символ свободы, свободы передвижения… То есть отсутствие дороги не может ограничивать твою свободу, твое жаркое желание ломиться именно через вот этот овраг. Хотя исследователи отмечают, что 90% покупателей джипов никогда не съезжают с шоссе.

Автоиндустрия раскусила покупателя быстро.

И создала модификацию вездехода без рамы, предназначенного преимущественно для городской езды. Таков, например, всенародно известный «джип широкий» — Jeep Grand Cherokee, в котором роскоши не меньше, чем в крутом лимузине, а полный привод позволяет и пашню помесить, что адресуется любителям адреналина. Но вот крутые горки и буераки все же лучше преодолевать на рамном автомобиле.

А «паркетники» сразу оседлали дамы. Женское вождение своеобразно, поэтому для шоферки очень ценно то, что сидишь выше основного потока, колеса большие и клиренс тоже, спереди — кенгурятник, с боков — пороги. Сколько бы ни говорили мне о том, что женщины водят лучше, чем мужчины, не поверю, пока не увижу сам. А вот ситуаций, когда у одной машины разворочен багажник, а у другой — передок и при этом владелица задней выслушивает матюки, а в левой руке у нее все еще зеркальце, а в правой — помада, — я навидался.

Хватит лирики, надо ехать. Cегодня мы тестируем Nissan X-Trail, компактный внедорожник известного концерна, очень модный сегодня и пользующийся активным спросом.

Моду в сегменте компактных внедорожников некоторое время диктовала Honda CRV. Если автомобили имеют пол, то это, безусловно, дама, причем не хрупкая леди, а дама крепкая и работящая. Мужчины тоже ездят на ней, но смотрятся при этом несколько неестественно. Как-то уж слишком утонченно. Еще ярче это выражено в Toyota RAW4, демократичном в смысле цены внедорожнике, который потеснил законодательницу моды. Хотя тоже дама, вне всяких сомнений. Вообще Honda CRV имела такой оглушительный успех, что в этот сегмент не могли не хлынуть конкуренты. Nissan X-Trail — новинка на рынке, но уже сегодня купить его непросто — в очередь, в очередь.

Так вот первое, что мы отметили, когда на СП «Ниссан-Украина» нам выкатили серебристый свежевымытый от заводской защиты предмет, что Nissan X-Trail — мужчина. Мускулистые линии, едва уловимая агрессивность капота, очертания — подчеркнуты, как у большого джипа, без намека на акцентировку малогабаритности, без этих умилительных округлостей. Дизайн Nissan X-Trail говорит о строгости характера и серьезности намерений в отношении всяких там кочек и сугробов.

Нам досталась модификация «Элегантность», с кожаным салоном. Вкус и качество действительно соответствуют ниссановскому слогану — «Превосходя ожидания». С одной стороны, приятно, что мужчину японские товарищи считают ценителем прекрасного и любителем комфорта. С другой стороны, страшновато взяться за дверцу со светло-бежевыми велюровыми вставками, а уж представить аппарат с таким салоном на рыбалке и вовсе невозможно. Но если вы человек небедный и не стесняетесь этого недостатка, вам интерьер подойдет. Это автомобиль для респектабельного и уверенного в себе гражданина, который в дополнение к нему имеет костюм от Лагерфельда и туфли Бали, и пахнуть в салоне он будет не рыбьей чешуей и чесноком, а хотя бы «Акваменом».

Материалы отделки просто превосходны. Новые пластики, великолепно обработанный хромированный металл. Широчайший ассортимент дополнительных приспособлений и устройств. Электростеклоподъемники, климат-контроль и управляемые зеркала с подогревом уже привычны во многих моделях. Многочисленные подушки безопасности, проигрыватель компакт-дисков и могучая стереосистема, иммобилайзер и противотуманные фары тоже встречаются едва ли не в каждой машине подороже. Но вот холодильники-подогреватели на передней панели встретишь не всюду. Туда помещается банка с напитком, которая летом охлаждается, а зимой подогревается. Между передними сиденьями расположена под подлокотником внушительная емкость, в которую можно поставить не просто бутылку шампанского, а ведро со льдом и с бутылкой шампанского, что компенсирует узкий бардачок. Из «торпедо» справа и слева выдвигаются удобные подстаканники с фиксатором. Поскольку тест проходил в январе, а зима в Киеве то отступает, то наступает, мы очень высоко оценили подогрев сидений, который начинает работать мгновенно, а не так, как в некоторых предыдущих японских моделях: когда он надумает греть, уже идет консилиум — ампутировать или само отвалится…

В Nissan X-Trail впервые встречаем расположение приборов по центру, а не в водительском секторе. Приборы классические, понятные, циферблаты расположены под углом к водительскому креслу — очень удобно. Во многих моделях, чтобы увидеть показания, нужно заглянуть под руль, здесь — достаточно бокового взгляда.

Сзади лучше сажать приверженцев здорового образа жизни, пепельниц там уже нет. Вообще вертикальная посадка вызывает ощущение огромного пространства салона, по которому расположены три осветительные лампы. Правда, кажется низковатым потолок, но уж это общая черта внедорожников.

Электроуправляемый огромный люк — еще одно свидетельство адресации автомобиля активным туристам, которым и в пути не сидится в машине.

Полноформатная элегантно спрятанная под полом запаска, специальный отсек с выемками для инструментов — это работа дизайнеров от эргономики, они постарались расчистить место.  А если опрокинуть задние сиденья, пространство получится бескрайним. Хотя задние двери маловаты, в этом формате хотелось бы большего, поскольку автомобиль совсем не маленький — 4510 мм, что превосходит многие комфортные седаны. Ну, зато это внедорожник, другая конструкция кузова, это уже ближе к универсалу. Да еще вспомните, кузов — несущий.

ДВА ЛИТРА НА ВСЕ БЕЗДОРОЖЬЕ

Сейчас Nissan X-Trail комплектуется 2-литровым двигателем и турбодизелем 2,2 л. На подходе модель с 2,5-литровым мотором. Наш тестируемый был с бензиновым, 4-цилиндровым рядным,  16-клапанным. Здесь применена система изменяемых фаз газораспределения, поэтому из двух литров удается выжать не только 140 л.с., но и хороший крутящий момент при умеренном потреблении топлива. Автомобиль был оборудован 4-ступенчатой коробкой-автоматом, ABS. Кроме того, на автомобиле установлена система ESP+. Вот это действительно сенсационная разработка. В ней работают датчики ABS, сенсоры, датчики угла поворота, система электронного управления дроссельной заслонкой. Система может перенаправить тормозное усилие к любому колесу. То есть буксующие колеса останавливаются, крутящий момент передается от буксующего колеса к другому колесу на этой же оси.

Автомобиль высок, 1675 мм, колесная база у него 2625 мм. Колеса 215,65 R16, настоящие внедорожные.

Правда, несколько удивило расположение глушителя — поперек автомобиля. Это ведь самая уязвимая на бездорожье деталь, и продольное расположение снижает риски повреждения… Но, видимо, по ходу движения там имеется защита или элементы днища.

Плавностью хода и стойкостью на дороге Nissan X-Trail порадовал. Он движется в манере весьма близкой к легковым автомобилям, чем могут похвастаться только очень дорогие внедорожники типа BMW и Lexus. Нет характерных для такой высокой машины раскачиваний, нет и «нырков». Иногда плавность и неспешность кажутся чрезмерными, но создан этот автомобиль не для безбашенного лихача, а для рассудительного водителя, голова которого занята важными делами, поэтому автомобиль как бы заботится о владельце, предоставляет ему возможность насладиться комфортом и качеством движения. Проще говоря, получить удовольствие. Кик-даун (включение пониженной передачи при полном нажатии на газ) на Nissan X-Trail получить непросто. Особенности управления коробкой-автоматом у него также присутствуют: передачи переключаются при нажатии большой кнопки на ручке переключения трансмиссии со стороны водителя. Предусмотрена и кнопка блокировки передачи.

На шоссе Nissan X-Trail ведет себя уверенно, даже безукоризненно. Да и на загородной дороге, где попадаются двадцатиметровые лужи, не зашелохнет, не прогремит.

А вот зимнее бездорожье — испытание серьезное для любого вездехода. Ведь к изменению угла наклона кузова и разным плоскостям добавляется скользкое покрытие. На крупной кочке Nissan X-Trail колесо завесил, хода подвески не хватило,  а при попытке преодолеть подъемчик в овраге забуксовал. Впрочем, может быть, я и сам виноват, пожалел новенькую машину и не дал ей разгончика, не был уверен, что нормально остановлюсь перед глубокой ямой и зарослями терновника…  Из таких положений Nissan X-Trail, впрочем, выходит легко — если качнуть его взад-вперед передачами, с бездорожьем справляется, но версия с мотором помощнее для этих целей подойдет лучше.

Полный привод у Nissan X-Trail устроен идеально. На передней панели есть три кнопки — передний привод, автоматика (полный привод включается электроникой, когда колеса встречают усиленное сопротивление) и кнопка принудительного включения полного привода. Из принудительного включения система сама вернется в автоматический режим, когда скорость возрастет. Нужно заметить, что у большинства внедорожников автоматический полный привод включается через виско-муфту, поэтому подключение заднего моста происходит с задержкой. У Nissan X-Trail пробуксовка передних колес отделена от подключения задних углом в несколько градусов от полного оборота колеса.

В общем, эффективных новинок в этой машине немало, и они подкреплены репутацией концерна… У нас считаются «неубиваемыми» старые Алмеры и Примеры, всенародной любовью пользуется громадный и могучий Nissan Patrol — старший брат Nissan X-Trail, полноценный джип, цена которого с годами на вторичном рынке не убывает…

Подводя итоги, я бы сказал, что понимаю всех, кто стоит в очереди за Nissan X-Trail. На нем не стыдно приехать в банк, даже если ты — владелец банка. Отличная многофункциональная машина, которую каждый использует, как пожелает. Это и представительский универсал, и семейный автомобиль, и автомобиль для активного отдыха.

Это очень серьезный конкурент для Хонды и тойо-товского RAW. Nissan X-Trail находится в тех же ценовых параметрах, но имеет реноме изделия военного концерна. А главное… Его покупают мужчины.

Машина, предоставленная для тест-драйва, стоила 155 тысяч гривен.

СП «Ниссан-Украина», предоставившее нам автомобиль, работает с банками.