Volvo XC90 начал производиться практически два года назад, в августе 2002-го. К тому времени на рынке паркетных внедорожников ниши и демократичных, и элитных автомобилей уже были плотно застроены рядами конкурентов. Ниша, в которую въехал ХС90, была занята Mercedes  M-klasse, BMW X5, Lexus RX300. Хотя… Если рассудить трезво, машины-то все разные. Да, это все направление SUV — Sport Utility Vehicle, но Lexus — наиболее элегантная модель, для стильных и утонченных водителей; Mercedes — более всего адресован поклонникам марки. В нем черты мужественности подкреплены и конструктивно-классовыми отличиями. Если все соплеменники — чистые паркетники, с несущим кузовом, то у Mercedes полунесущий кузов, с интегрированной рамой. BMW X5 — для людей с горячим нравом, любителей экстрима или ощущений экстрима. Согласитесь, если быстрый спурт достигается при неуловимом нажатии на педаль газа — и при существенном усилии, ощущения будут разные. Автомобили могут вести себя одинаково, но в одном понимаешь, что все это делает электроника, а в другом кажется, будто это лично ты усилием и невероятным водительским мастерством выводишь машину из крутого виража, на грани опрокидывания.

И вот в этот ряд сверкающих кроссоверов въехал Volvo XC90.

СОВЕРШЕННО ОСОБЕННЫЙ VOLVO XC90

Кто скажет, что этот автомобиль не произвел на него никакого впечатления, что «мерсы» и «бимеры» куда круче, покривит душой. Volvo XC90 равнодушным не оставит никого: ни видавшего виды директора или банкира, ни хрупкую леди, труженицу эстрады. Volvo XC90 цвета «черный сапфир» кажется гигантом. Да он и вправду велик, по размерам не уступает большим внедорожникам, весит чуть более двух тонн. Могучий красавец внушает уверенность тому, кто находится за его рулем, и уважение тому, кто стоит рядом с автомобилем.

В наши планы входило загородное путешествие.

Мы покинули территорию «Виннер Волво» на малой скорости и начали пробираться через загруженный транспортом Чоколовский бульвар. Первые же минуты за рулем убаюкали.

Просто восторг — касаться идеальной поверхности деревянного руля. Ведь при беглом взгляде можно предположить, что лаковая поверхность дерева — штука коварная, вдруг еще рука скользнет, не довернешь руль. Но при первом прикосновении опасения пропадают, руль уверенно лежит в ладони, идеально выверенна его толщина, диаметр, и вот только ощущение дорогой изысканной вещи остается, не пропадает. Признаюсь, я так выбираю костюмы. Когда пиджаки висят ровной шеренгой, провожу ладонью по плечу и рукаву, как бы знакомлюсь. И если в ладони остается приятное облачко мягкости или шелковистости или дружеской крепости, тогда уже рассматриваю крой и фасон, качество швов и фурнитуры. А вот если в руке — осязание жесткости, грубой неприязни, то и рассматривать незачем.

Автомобили так не выбирают. Их выбирают…

А впрочем, почему не выбирают? Вот я веду Volvo XC90, педали, рычаг коробки, маневры — все осуществляется без усилий, мягко, плавно. Мгновенные перестановки из ряда в ряд, обгоны — все машина выполняет как бы в режиме антистресса, не чувствуешь ни двухтонного рывка, ни неуверенности, неустойчивости. Я не встречал еще внедорожника, который бы так походил по манерам на легковой автомобиль. Хотя рывок он обеспечивает эффективный, при нажатии на газ без компромиссов большая машина стремительно набирает скорость и как бы демонстрирует некий эталон; смотрите, быстро можно ехать и без паники. Сотню он набирает за 9,6 с. И без раздумий АКП.

Особенно приятен Volvo XC90 на трассе. Просторный салон не создает привычных для джипов неудобств вертикальной посадки, филигранно выстроенная подвеска не дает покачиваний (все-таки рост у Volvo XC90 немалый, 174 см). При скорости более 150 км/ч в салоне начинает ощущаться шум. Но, во-первых, это ощущение контраста, до этой скорости, даже на 140 км/ч, звукоизоляция очень хороша. А во-вторых, такая масса на такой скорости шумит уже не двигателем, а рассекаемым воздухом.

Мы забываем, что тестируем автомобиль. Он шуршит по асфальту, не давая ощутить 120 км/ч, он глотает километры и располагает пассажиров к непринужденной беседе в благоприятном климате, созданном усилиями сверхсовременной системы климат-контроля с многоступенчатой очисткой воздуха, или к прослушиванию второго концерта Рахманинова, благо аудиосистема у Volvo XC90 традиционно очень высокого класса.

Серо-стального цвета кожа создает в салоне ощущение благородства и роскоши для избранных, для тех, кто понимает, что роскошь — это не золотая цепь на шее.

Очень удобная штука — кожаный карман на передней части кресла. Можно сунуть туда документы для гаишника, чтобы были под рукой, да только какой же гаишник замахнется полосатой палкой на этого вороного красавца, вспыхивающего хрусталем фар и рубинами фонарей…

Про американцев не забыли. Впрочем, какое там — «не забыли», в основном для них и старались. Поэтому держатели для стаканов, банок и емкости для гамбургеров — в изобилии. Все элементы электропакета, которые присутствуют, например, во флагмане компании, представительском седане S80, есть и здесь. Электрорегулировка сидений с памятью, стеклоподъемники, даже зеркало заднего вида, нейтрализующее ослепляющие фары сзади.

Отличительная черта Volvo XC90 — просторный салон, по-настоящему просторный. Большие внедорожники способны расстроить — внешне машина огромная, а внутри места не так уж и много. Здесь же места навалом, причем опять-таки из-за повторения удачного эксперимента, — как и в S80, двигатель здесь размещен поперечно. Могучее сердце объемом 2,9 л и мощностью 272 л.с. таким образом высвобождает пространство в салоне… опять-таки для американцев. Это они страшно любят семиместные машины, это для их рынка за вторым рядом сидений расположен третий. Но сиденья не игрушечные, а почти полноценные, с кожаными подголовниками. Для скромных и добропорядочных европейцев — во втором ряду трансформируемое из подлокотника сиденье для ребенка.

Впрочем, мы приехали, на 35-й километр Житомирской трассы, в живописный ресторан-отель «Смерекова хата». Здесь можно передохнуть и внимательно рассмотреть тестируемый экземпляр, да и попробовать его на пересеченной местности.

Вот и особенности. Выходя из автомобиля и осматривая, на чем же ты все-таки только что ехал, понимаешь, что Volvo — это Volvo, это качество и надежность. И еще респектабельность. Volvo XC90 респектабелен в лучшем смысле слова, он и весом внушителен, в меру агрессивен и мускулист. У него нет куцехвостой задранности кормы, как у «бимера», округлости, наводящей на мысли о мыльнице, как у «мерса», и некоторой детской растерянности в облике, как у «лексуса». Он ровен и мощен, но не грубоват, как «паджеро», и не прямолинеен, как «лендкрузер»… Может быть, он чрезмерно похож на универсал, но в непосредственной близости из-за габаритов это ощущение пропадает. То есть как минимум, две задачи в нем решены — это представительский экипаж универсального плана, тогда как «бимер» и «лексус»   больше делают заявку на спортивный вариант.

Каюсь, я не пытался опрокинуть

Volvo ХС90 или проверить подвеску на ударопрочность. Достаточно было съехать с дороги и понять, что тянет он по траве и мягкой почве как привычный мул, что ему нипочем кочки и ухабы из-за высокого дорожного просвета и малых свесов. А опрокидывать… Да зачем оно мне нужно? Мне просто показалось, читатель, что это и вам не понадобится. Рука не поднялась. Автомобиль в дорогой коже, с льющимся из динамиков вторым концертом Рахманинова… Виноват, не опрокинул. Будут возмущенные письма читателей — в следующий раз непременно переверну.

Могучая машина на 17-дюймовых колесах без проблем доставит активного отдыхающего на бережок реки или в заветные глухомани леса, если нет опасения ободрать черный сапфир ее боков сучьями и шиповником… А в «Смерековой хате» подъезд к рыболовному пруду заасфальтирован.

Автомобиль идеален для серьезного предпринимателя, который, естественно, предпочтет облегченный вариант управления сложным агрегатом. Здесь нет понижающей передачи, блокировки дифференциала и прочих внедорожных развлечений. Здесь все делает сам автомобиль. Преимущественно он — переднеприводной, в шоссейных и обычных дорожных условиях 95% мощности направляется на передние колеса. Однако, диагностировав пробуксовку, бортовой компьютер направляет на задние колеса до 65% мощности, включая систему DSTC (Dynamic Stability and Traction Control).

Забавно, но по извечной своей страсти — бороться за мужскую участь и мужские привилегии — этот автомобиль горячо полюбили женщины, они выступили активными потребителями на американском рынке. Видимо, кроме простора, множества устройств комфорта, могучих габаритов их привлекает еще и истинно вольвовская безопасность. Здесь конкуренты Volvo XC90 просто проигрывают. Здесь применена система ROPS, Roll-over Protection System. Есть датчики, отслеживающие поведение автомобиля в горизонтальной плоскости, но есть еще и сенсоры, следящие за креном. Когда на компьютер поступает сигнал, что скорость нарастания угла крена достигла порога, система расценивает это как риск опрокидывания и, одновременно с уменьшением подачи топлива, дает команду на подтормаживание нагруженных (внешних по отношению к центру поворота) колес — прежде всего это относится к переднему колесу. В результате автомобиль пойдет по более пологой траектории, риск опрокидывания снизится. Главный идеологический посыл здесь таков: любое скольжение предпочтительнее опрокидывания.

Кроме электроники есть еще и чисто конструкторские решения по безопасности. У Volvo XC90 чрезвычайно прочный кузов. Стойки выполнены из специального сплава, многократно превышающие обычно применимые в автомобилях конструкции. Попросту говоря, благодаря этим новшествам автомобиль способен катиться, не сминаясь. Главное, не забыть ремни безопасности, но уж о них не даст забыть система напоминания, — она вам просто жить не даст своим пиликаньем, пока вы не пристегнетесь.

По тестам EuroNCAP, рейтинг безопасности Volvo ХС90 (при фронтальном и боковом ударах, включая дополнительно 2 балла за применение сигналов напоминания о непристегнутых ремнях безопасности) получил 34 балла и 5 звезд. При этом ближайщие «одноклассники» получили: BMW X5 — 33 балла и 5 звезд; Мercedes МL320 — 30 баллов и 4 звезды; Range Rover — 30 баллов и  4 звезды; Jeep Cherokee — 24 балла и 3 звезды. Так что сапфир — он бывает покрепче, чем алмаз.

Я пригласил местную красавицу, официантку «Смерековой хаты», сняться в черно-сапфировом внедорожнике. Результат — отрицательный. Девушке, как и многочисленным американкам, очень понравилось. Мне — нет. Все-таки, пусть меня разорвут феминистки, видится мне место дамы справа от водителя, а Volvo ХС90 — это друг успешного мужчины. Так мне показалось по результатам теста.

Автомобиль предоставлен компанией «Виннер Импортс Украина».