МАРКЕТИНГОВЫЙ ПРОРЫВ С ЗАГАДКАМИ МАРКЕТОЛОГОВ

Volkswagen вышел на рынок с двумя ураганными автомобилями — большим полноценным внедорожником и автомобилем премиум-класса, лимузином. Презентация внедорожника Touareg компанией «Интеркар Украина Лтд.» прошла в конце марта, так что этот корабль пустыни еще совсем свеженький.

Его уже ждали.

Любая новая разработка Volkswagen в Украине встречается хлебом-солью на вышиваном рушнике. Во-первых, наш народ считает, что немецкие автомобили — самые лучшие, во-вторых, самые дешевые в обслуживании, а, в-третьих, самые престижные. На улицах наших городов вторые гольфы маневрируют между третьими, четвертыми и пятыми, у парадных подъездов строятся мерседесы и БМВ, а на стоянках офисов — пассаты всех времен и модификаций. Ну, любит народ машины. И опель любит, и грузовички,  и минивэны. Па-лю-бил. На самом деле автомобили, конечно, все ломаются, а дешевым в обслуживании был только второй гольф, но любовь не ржавеет. Если не считать опель-омегу старых выпусков...

Volkswagen любят особенно.

Touareg был обречен на признание и любовь потребителей. Слухи о том, что Volkswagen сделал внедорожник, раскрутили маховик спроса задолго до начала продаж. «Интеркар Украина Лтд.» в считанные дни поставил дилерам 22 автомобиля, которые покупатели уже долго ждали, и мгновенно выстроилась внушительная очередь. Если продажи пойдут таким образом, к концу года внедорожников от Volkswagen будет продано не одну сотню. Впрочем, привезут достаточное количество. Украина далеко не первый номер в списке рынков производителя, поэтому поставки автомобилей лимитируются, что, понятно, еще больше раззадорит покупателей.

МД первым среди украинских изданий провел тест-драйв Touareg, и еще до того, как нам доверили руль новехонького автомобиля, мы обнаружили в нем несколько загадок. Ну, скажем, совсем мне не ясна маркетинговая идея названия. Такое вот восточное слово. Звучное, наверное, для немецкого уха. Далеко не всем известное. Как, наверное, испанское «пахеро», пастух. Как удалось выяснить из туристического справочника, туареги были выходцами из Магриба. Теснимые захватчиками, они ушли в пустыню, откуда совершали разбойные набеги на поселения неприятелей, никто с ними не мог сравниться в искусстве перемещения и выживания в пустынной бездне. Ну, аналогия с внедорожником не очевидная... Тем более, как ясно из справочника, в устоях и обычаях туарегов было немало всякой мути. Вторая загадка — внешний вид этого автомобиля. Выглядит он иначе, чем на фотографиях. Почему-то в объективе он приобретает контуры гольфа-переростка, если посмотреть сзади под углом. Сверху — напоминает большие ауди, а вид в лоб наводит на мысли о пассате. В реальности — это элегантная, но могучая уже обликом машина, благородных кровей. Похожая только на самое себя. Touareg внушителен и одновременно спортивен.

БЕЗ ШУМА И ПЫЛИ

Шумоизоляция у Touareg превосходная. 220-сильного мотора и так не слышно, даже когда стоишь у капота, а в салоне, просто как в пустом зале филармонии. Человеку, привыкшему водить «на слух», тут придется ездить без музыки. Или доверять автомобилю. В салоне мощь двигателя не ощущается, она угадывается. Плавно ходит переключатель коробки-автомата, Touareg трогается, на нажатие педали газа реагируя спокойно. Коробка переключается практически без толчков, передачи не длинные и не короткие, такие, как нужно. В городском цикле понимаешь, что этот автомобиль оч-чень понравится туарегам-женщинам, тем, которые сами выбирают себе мужей. Управление у него не привычное, немецкое, спортивно-основательное, а облегченное, как у лучших моделей Peugeot, точное и легкое. Великолепный выворот. Могучие габариты, благодаря маневренности, не становятся проблемой в городе, но масса видна, неновые иномарки и жигули-драйверы с дороги уходят быстро и прижимаются к своим полосам, надеясь разминуться с мускулистым кочевником. Touareg, как лебедь серебристая, проплывает по перегруженной улице Артема, ныряет в повороты и выходит на проспект Победы. Каюсь, ехал сто тридцать, которые Touareg набрал не за паспортные секунды, а, казалось, в течение времени нажатия на педаль газа. Положил ногу поплотнее, нажал... И уже сто тридцать. При этом — ни малейших признаков «джипования», высокая машина не расшатывается и не пытается следовать за вмятинами дороги. По манерам Touareg неотличим от легкового автомобиля высокого класса.

Класс виден во всем. Я провел ладонью по деревянной облицовке руля, деревянным вставкам на двери, ощутил холод серебристой накладки.

— Это что, металл?

— Металл, настоящий, — улыбнулся Юрий Лихута, наш коллега по журналистской профессии и начальник департамента маркетинга «Интеркар Украина Лтд.». — И дерево настоящее, в Touareg применена концепция — все настоящее. А салон такой же, как у автомобиля высшего класса Volkswagen Phaeton. Взгляните, приборы, в отличие от многих моделей, расположены не под единой пластиковой прозрачной панелью, а каждый — под своим стеклом. Стекло минеральное, оно не бликует.

В МЕРУ РОСКОШИ. ЕСЛИ У РОСКОШИ ЕСТЬ МЕРА

Комплектация автомобиля, который мы тестировали, была просто идеальной. Ну, на мой взгляд. Я — водитель-практик, меня пугает обилие наворотов и примочек в современных люксовых комплектациях, мне кажется, ими всеми не успеешь воспользоваться в течение срока эксплуатации автомобиля. У Touareg всего хватало, всего было много, но ничто не казалось чрезмерным. Начнем с того, что салон — роскошен. Но роскошь эта — не в обилии устройств и приспособлений, а в добротности материалов высшего качества и в автоматизации многих процессов. Автоматически включаются омыватели фар при загрязнении, причем омываются они поочередно, чтобы не возникали неудобства для водителя. Автоматически включаются фары при наступлении темноты. Особенно это полезно, если внезапно влететь в туннель со слабой освещенностью. Само собой, автоматические дворники. Есть еще система, которая проводит вас домой. Закрытый автомобиль некоторое время будет освещать дорогу к дому фарами, подфарниками, причем система программируется. Сколько времени у вас займет дорога домой, столько и будет все светить. Многофункциональный руль с подогревом позволяет, не отвлекаясь от вождения, управлять системой круиз-контроля, телефоном. В Touareg установлена климатическая установка (в нашей комплектации — 2-зонная, может быть также 4-зонная, с регулировкой для каждого пассажира). Высоту класса подтверждает восьмиканальная аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков и режимами — концертный зал, арена, беседа, есть режим «только для водителя», когда работают только динамики передней части салона. В подлокотнике между передними креслами — емкости для компакт-дисков, есть емкость поглубже, для нескольких банок кока-колы или многоэтажного гамбургера. Интересно, что в одной из крышек встроен держатель для литровой бутылки. Согласно комментариям представителей импортера Volkswagen, упомянутые детали прежде всего ориентированы на покупателей американского континента.

Монитор бортового компьютера Touareg показывает самые важные данные — расход топлива, пробег дистанции, время в пути, на нем же отражается положение автомобиля и данные системы контроля дистанции при парковке.

НЕ ОТОРВАТЬ КОЛЕСА ОТ ЗЕМЛИ

Мягкий и мощный бег по прямой асфальтированной дороге (тормоза очень хваткие, с ними нужно быть аккуратным) сменяется медленным качением и ленивым переваливанием увесистой машины через бордюр, мы едем по бездорожью. Местность лесистая, с оврагами  и кочками, но автомобиль, и вне шоссе, все равно движется равномерно, без рывков. В Touareg нет несущей рамы, но есть элементы, усиливающие конструкцию (жесткость) несущего кузова.

Touareg способен карабкаться на гору под углом 45 градусов, форсировать ручей глубиной до 58 сантиметров. Параметры внушительные, что и видно по его поведению на пересеченной местности. Подвеска ходит так, что добиться серьезных взбалтываний кузова невозможно.

— А давайте колесо где-нибудь завесим! — предложил фотокорреспондент.

Представитель Импортера осмотрелся, походил по лесочку:

— Нет, мы тут его не вывесим.

— Если хотите, можем преодолеть один из имеющихся подъемов.

Touareg заурчал и сначала задом сполз в лощину, а потом плавно въехал передним колесом на метровый бугорок. Колесо не повисло. Мы повторили попытку, сменили несколько положений, повъезжали вверх и попытались сильно клюнуть носом вниз. Колеса стояли уверенно, и ни одно из них от земли не отрывалось. Разочарованный фотокор принялся снимать оборудование салона.

Автомобиль имеет постоянный полный привод, центральный дифференциал с электронно регулируемой многодисковой муфтой блокировки и понижающей передачей.

В Touareg может устанавливаться пневматическая подвеска с системами автоматической регулировки дорожного просвета и электронного управления амортизаторами. У нее есть 6 уровней дорожного просвета, из них 4 настраиваются вручную. Для погрузки и выгрузки багажа — 160 мм, а на  экстремальном бездорожье — до 300 мм. Интересно, что при электронной блокировке дифференциала на одно колесо может быть направлено 100% крутящего момента. При движении на высокой скорости пневмоподвеска уменьшает дорожный просвет на 125 км/ч с 215 мм до 190 мм, а при 180 км/ч — 180 мм. У Touareg есть два помощника на подъемах и спусках: «ассистент подъема» — режим, при котором машина не катится назад на малых оборотах или без газа, и «ассистент спуска» — система, которая включается на спусках круче 20% и принудительно поддерживает постоянную скорость, не позволяя автомобилю слететь с горки.

Шестиступенчатый автомат переключения скоростей адаптируется к манере вождения, в том числе, к спортивной, и может управляться в ручном режиме, повышение и понижение передач можно включать кнопками +—.

На нашем автомобиле был установлен двигатель V6 объемом 3,2 л, 220 л/с. С таким двигателем почти трехтонная в полной массе машина развивает сотню за 9,9 с.

«Люксовых» внедорожников прибыло. А извечная мечта банкира или клиента банка — в одном объеме иметь представительский седан, внедорожник и спорткар — очень и очень близка к воплощению в реальность. Всего за 56 тыс. евро (валютный эквивалент стоимости протестированного автомобиля).

Автомобиль предоставлен «Интеркар Украина Лтд.».