ПЯТЬ МЕТРОВ АГРЕССИВНОСТИ

Но вот и случай. Бывают редкие моменты, когда автопроизводители совмещают два в одном… То есть, это не редкость, но редко получается удачно. А вот Chrysler 300M — несомненно относится к числу таких удач.  Концерн Chrysler считает эту машину самой удачной своей разработкой, хотя сам Уолтер Крайслер любил произнести: хороший автомобиль — новый автомобиль. Chrysler 300M — модель постоянно дорабатываемая, но созданная довольно давно. В автомобиле, который мы тестировали, кстати, уже успели поучаствовать конструкторы фирмы Mercedes-Benz, что неудивительно после создания концерна DaimlerChrysler.

Я большие автомобили люблю. И Chrysler 300M когда-то всерьез рассматривал как вариант покупки, но забоялся рассказов очевидцев о проблемном сервисе и дороговизне запчастей «американцев». А жаль… Потому что автомобиль большой, больше всего, что предлагается на рынке, в нем полных пять метров длины и 192 см ширины. Черный хищник (точнее, черный-металлик-хищник) сгруппировался для прыжка на стоянке среди невозмутимых «мерсов». Ах, как сверкают его глаза! Огромные, длинные, в стильном прищуре, они, вместе с радиаторным оскалом передних клыков и чуть раздвинутыми мощными скулами крыльев, создают облик хозяина дороги, хозяина положения. Своеобразный дизайн с великолепной аэродинамикой выделяет машину из всех модельных рядов, он ни на кого не похож, его ни с кем не спутаешь. Он замечательно большой. У Chrysler 300M новый кузов, в концепции «кэб форвард» салон сильно продвинут вперед, за счет чего, собственно, заметно увеличен. Колеса разнесены по углам кузова, что обеспечивает новое качество маневренности и стабильности на дороге. Во многих чертах автомобиля просматривается, что это большой седан спортивного типа. Если говорить об облике. Вместе с тем, размеры, класс дизайна, уровень безусловно говорят о принадлежности к высшему обществу.

Однако. Даже если автомобиль ну очень большой, он не обрадует меня, если будет плохо ехать. И я уже приготовился к тому, что сяду, вдавлю педаль в пол, и сонный автомат начнет рывками переключаться ра…згоняясь (посередине этого слова можно успеть широко зевнуть). А подвеска будет раскааачивать автомобиль, он будет стучать днищем и картером по ухабам, и я хлопну дверью со словами — «тут вам не Америка».

И все оказалось не так.

ЧТО НАША ЖИЗНЬ? ИГРА, И ЛЮДИ В НЕЙ ШОФЕРЫ

Да, выворот у пятиметрового зверюги оказался не такой изумительный, для разворота потребовалось сдать и перевывернуть, но зато приемистость — выше всяких похвал. Бурный старт с места без вдавливания в сидение и опрокидывания на задок, дальше абсолютно комфортные, не раздражающие толчки переключений передач — и сто двадцать за несколько секунд на Столичном шоссе достигнуты. Подвеска проглатывает удары отечественного поклеенного покрытия, но о спортивном характере машины забыть не дает. Несколько непривычны передачи по длине, пока произойдет переключение, стрелка тахометра тысячам к пяти уходит. Но зато порадовал руль. Машина послушна, хотя информация к водителю от рулевого поступает четкая, легкости поворота, несовместимой с поворотом колес, нет. Полосу поменять — одним легким наклоном головы, даже не поворотом колеса.   Хотя усилие приложить пришлось, машина не вильнула сама собой. Сто — сто пятьдесят в час Chrysler 300M идет, как пишет, ощущение дискомфорта от покрытия возникает после ста восьмидесяти.

Четко входим в крутой поворот на мост, на подъем, прибавляем газу — автомобиль послушен и спокоен, заноса или нарушения курсового намерения не замечено. Запас мощности у двигателя таков, что машина справляется с задачами и особенностями городского цикла легко. Уверенные тормоза, чуткость управления делают незаметными внушительные габариты.

И где-то после нескольких часов маневров по ремонтируемым дорогам, разъездам трех автомобилей на двухполоске, рывков по свободным кускам шоссе, резким торможениям по причине непредсказуемости жигули-драйверов и ветрености характера леди-У, я понимаю, что не вижу в этой машине никаких отличий от высококлассного европейца по манерам и характеру, никаких отклонений в обычную американскую косолапость. Это абсолютно современный скоростной автомобиль, резвый и вспыльчивый. Коробка-автомат имеет положение «аutostick», в крайнем нижнем положении рычаг при толчках влево понижает передачи, вправо — повышает. Световое табло на тахометре информирует о том, какая передача включена.

Общее впечатление: большой представительский седан с возможностью оттянуться по полной для желающих. Если есть игривое настроение.

РОСКОШЬ — В БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ

Зато в салоне вариантов настроения нет.

Традиционная для Крайслера и Jeep Cherokee серая кожа — богатая, благородная и немаркая, роскошные деревянные вставки и руль — калифорнийский орех, дорогой пластик и масса приспособлений и устройств для комфорта однозначно свидетельствуют: демократ вы или консерватор, либерал или рок-музыкант, ехать вам придется в роскоши. Стильные циферблаты в добром старом английском духе, очень удобная ручка регулировки руля — кстати, положения его более вариативны, чем в продвинутых европейских моделях.

Неотъемлемый для американцев атрибут — вместительный сундук для гамбургеров под водительским подлокотником и выскакивающие, как черти из коробочки, держатели для банок кока-колы. Кресла более напоминают домашние кожаные диваны перед телевизором, чем водительские сиденья. Мягкие, удобные, с памятью и многоуровневыми регулировками.

Путевой компьютер имеет пульт на верхнем светильнике, а не в районе магнитолы или спидометра, как привычно. Фотокорреспондент, сидевший на заднем сидении, привстал, перегнулся и попытался сфотографировать табло компьютера, как раз зафиксировавшее, что до заправки нам осталось всего 25 километров… Несколько раз щелкнув затвором, он вдруг замер и повертел головой — «не припомню, в какой машине мне так удавалось стоять!». Да, салон размерами впечатляет, там 3452 литра, если воды налить. Да что салон, все впечатляет: семнадцатидюймовые колеса некоторым малолитражкам будут вровень с капотом. В систему безопасности немалый вклад вносят ABS и Traction control.  Chrysler 300M, наверное, можно критиковать, что-нибудь попытаться от него убавить… Вот прибавить к нему что-то — сложнее. Наш тестируемый был оснащен 3,5-литровым шестицилиндровым 24-клапанным бензиновым двигателем, 253 л.с. и 6600 об/мин. Разгоняется он до сотни за 8,8 с и развивает 230 км/ч, поскольку в европейских версиях снят электронный ограничитель. По данным изготовителя, автомобиль потребляет 11,5 л бензина в смешанном цикле и 16,3 л в городском. По нашим наблюдениям, в городском даже больше… Однако эта американская особенность всем известна, а вот то, что на Столичном шоссе будет поставка дешевых запчастей для американцев — пожалуй, хорошая новость для многих. И, наверное, кто-то, выбирая, как я когда-то, решительнее подойдет к идее иметь прирученного зверя, в котором президент компании не нарушит установки протокола… И сможет, при желании, проявить характер.

Автомобиль предоставлен ОАО «АвтоКапитал».