Volkswagen — концерн, который начался с завода в Вольфсбурге, по нашему, в Волчьем городе. Не какими-то лисьими тропами, не путем сложных заячьих петель, а немецкой напористостью и добротностью фирма подмяла рынок «народного автомобиля» и посадила полмира в «жуки», «гольфы» и «пассаты».

Но времена изменились. Волков обложили флажками, на которых красовались эмблемы «Тойоты», «Ниссана», «Рено», «Мицубиси», «Опеля» и пр. А БМВ и Мерседес вообще уехали за горизонт, и основная охота проходила с их разрешения, но без их участия.

В общем, в прошлом году Volkswagen вышел на рынок с неслыханным обновлением модельного ряда — появились новый минивэн и новый мультивэн, к тому же появились принципиально новые и вовсе уж не народные модели в классах, в которых Volkswagen никогда не экспериментировал.

Идя навстречу пожеланиям широких разбогатевших слоев, Volkswagen выкатил внедорожник, Touareg, поскольку обеспеченный слой возжелал ездить на вездеходе в магазины и кинотеатры (по статистике более 90% владельцев внедорожников никогда с шоссе не съезжают).

А основную ставку концерн сделал на Volkswagen Phaeton, суперавтомобиль, призванный потеснить Mercedes S-Klasse, BMW 7 Serie и дружественную Audi A8.

СПРОС ВОЗНИКНЕТ ПО МЕРЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ФИЛОСОФИИ

Меня всегда удивляло, как суперконцерн, в котором менеджмент выше небоскребов штаб-квартир, ресурсов немеряно, техника за гранью фантастики, способен ошибиться по-крупному. Мускулистый Touareg, собранный на заводе в Словакии, произвел сенсацию на рынке. Народ в угаре ураганного спроса заказывает его на год вперед.

А великолепный Volkswagen Phaeton, укомплектованный передовыми мыслями, никто не встретил овациями. Хотя для его производства в Дрездене построили завод, больше напоминающий конкурсный дизайнерский проект дворца искусств.

Что же произошло?

«Да все по плану, — скучно отвечают маркетологи из Вольфсбурга. — Ауди А8 выходила на рынок десять лет…» Премиум-класс — самый сложный сегмент для автомобилестроения. Это не спорткары и роадстеры, которые сметают с прилавков эмоционально изголодавшиеся шофера. Это не средний-малый класс, где, перещелкивая кредитные программы, обыватель меняет трехлетку на новый экипаж такого же плана, но другой фирмы и уже не хэтчбэк, а универсал.

Это элемент имиджа и в какой-то степени кредо. Это агрессивный и резковатый склад владельца, который с места рвет на БМВ, всякий раз проверяя, берет ли она сотню за семь секунд. Это всемогущий и уверенный характер пассажира Мерседеса: я могу обогнать вас всех, но мне уже некогда спешить, я уже обогнал вас всех. Это иронический взгляд на мир сквозь лобовое стекло Ауди А8: что, консерваторы? Я так же крут, как и вы, но я отличаюсь от вас во всем.

И тут предлагается Volkswagen Phaeton.

Кто опустится в его кресло? И что скажет миру? Не тот это автомобиль, чтобы сесть и молча ехать.

Миру придется что-то сказать.

Пока не родится философия Volkswagen Phaeton, точнее, его владельца, говорить о масштабном освоении рынка рано.

Однако.

Volkswagen Phaeton, казалось, не разделял нашего маркетингового беспокойства.

Он распростер на весеннем солнышке свои 5 метров и 55 миллиметров длины и, казалось, дремал, чуть зажмурившись. Ничего не оставалось, как пока осмотреть салон, двигатель… Пока он дремлет…

ПЯТЬ ВЫСОКОЛЕГИРОВАННЫХ МЕТРОВ

Кузов Volkswagen Phaeton безупречен. Он попадает в десятку, именно таким представительский автомобиль понимают вип-клиенты. Это осмысление классики жанра (не переосмысление, как у Vel Satis Renault, а именно обдумывание). Выразительный капот, внятный багажник, гармония и изящество длины-высоты. Умное лицо. Если найти хороший ракурс, фары смотрятся как слегка прикрытые волчьи глаза. Грозные, но — так, на всякий случай, ничего личного. Биксеноновые фары. Сверхтонкие указатели поворота длиной 48 см и шириной всего 2 см — со светодиодами. При включении омывателей фары очищаются по очереди — чтобы избежать ухудшения видимости во время чистки. Из алюминия сделаны лишь двери, капот и крышка багажника (передние крылья — из термопласта). А несущая структура кузова — из высоколегированной оцинкованной стали. Да, тяжело, машина весит больше двух тонн, но зато сохраняет отличные характеристики по вибро- и звукоизоляции при движении на высоких скоростях.

Под капотом — маленькое чудо.

Надо заметить, что мы внимательно разглядывали два автомобиля, один с двигателем 3,2 л, а другой — член шестилитрового клуба. Но у обоих двигатели, что

6-цилиндровый, что 12-цилиндровый — очень небольшие. Под огромным капотом таких можно было бы разместить два. Двигатель построен на базе хорошо известного агрегата VR6 2.8, объем которого увеличили до 3,2 л, а мощность — до 240 л.с. Ну, а двигатель W12 — просто компактный (самый компактный из шестилитровых) монстр, в нем 420 л.с. С ним-то Volkswagen Phaeton и развивает 300 км/ч, точнее, развивал бы, если бы скорость не была ограничена электроникой на 250.

Торжественный момент, войдем внутрь.

РУЧНАЯ РАБОТА, ВКЛЮЧАЯ РАБОТУ МЫСЛИ

Минута молчания гарантирована каждому, кто впервые садится в Volkswagen Phaeton и захлопывает дверь.

Все, до чего вы дотрагиваетесь и что вы видите — ручная работа, это не просто рекламный слоган, а научный факт. Играющее бликами изнутри дорогое дерево, настоящий металл и кожа — кожа такого качества, что мой итальянский офисный диван в сравнении с креслами Фаэтона показался бы обитым фанерой. Самое удивительное, что ощущение торжественного великолепия и буйной роскоши возникает как атмосфера, а не как результат нагромождения дорогих элементов. Непонятно, почему кожаные сиденья и деревянные вставки во многих других автомобилях воспринимаются как обычные атрибуты, как элементы оформления, а в Фаэтоне — как часть образа. Иными словами, неслыханных изысков в салоне не видно, но его роскошь и высокая эстетика классики вызывают ощущение прикосновения к верхнему уровню, высшему классу. Конечно, играют роль настоящие материалы, натуральные и — самые лучшие…

«Навороты» в Фаэтоне неброски, их обнаружишь не вдруг. Такие, как большой жидкокристаллический монитор с круглым джойстиком, позволяющий звонить по телефону, менять музыку и радиостанции, смотреть телепрограммы, следить за курсом, за состоянием машины. Такие, как 18 регулировок сиденья, включая подогревы, боковые поддержки, массаж. Такие, как четырехзонный Climatronic, который обеспечивает индивидуальный микроклимат для передних и задних пассажиров. Очищенный двумя фильтрами забортный воздух распределяется по салону при помощи 25 исполнительных электроприводов! Если салон нужно быстро согреть или охладить, то воздух дует из обычных «решеток» на передней панели. Но как только температура приближается к оптимальной, дефлекторы автоматически закрываются декоративными деревянными шторками — и теперь воздух слабым потоком поступает через широкую вентиляционную решетку, встроенную в верхнюю часть панели. Это так называемый «рассеянный обдув», благодаря которому не возникает сквозняков. А показания датчика влажности помогают бортовой электронике Фаэтона не допустить запотевания стекол. Здесь есть «активный» круиз-контроль с радаром, электропривод крышки багажника, датчик давления в шинах, двойное остекление, восемь подушек безопасности, АБС, EBD, ESP... Кстати. Если у семерки БМВ меня поразила крышка багажника плавным закрыванием при помощи электромотора (а откидывается она механическим приводом пружин), то в Фаэтоне электрифицировано и закрывание, и открывание.

Да и вообще, строя автомобиль на аналогиях Ауди А8 и имея в виду ближайших конкурентов — БМВ и Мерседес, конструкторы просто удваивали функции, которые у лидеров сегмента присутствовали не в полном объеме. Например, пневмоподвеска отличается тем, что гибкие рукава пневмоэлементов спрятаны внутри стоек, а не выпущены наружу. Поэтому если Audi Allroad и Mercedes S-класса могут пострадать из-за повреждения расположенных снаружи рукавов, то Phaeton от этого застрахован. Кроме того, при отказе компрессора или при обрыве пневмошлангов большой Volkswagen не ложится на брюхо, как S-класс, а лишь опускается на «аварийные» буферы и может продолжить движение.

ЗОЛОТОЕ СЕЧЕНИЕ ПРИ ЕЗДЕ

При повороте ключа руль становится в заданное положение, кресло придвигается, как запрограммировано владельцем, а деревянные панели открываются, освобождая воздушные решетки, чтобы быстро создать запрограммированный же микроклимат. Весь этот маленький спектакль производит умиляющее впечатление — Фаэтон, как вышколенный официант, придвигает кресло клиенту, раскладывает салфетки, приборы и исчезает из поля зрения — ехать подано. Мерцают и подрагивают стрелками тахометр, указатели давления масла, запаса топлива, напряжения в бортовой сети, температуры охлаждающей жидкости...

Плавность хода и управляемость напоминают нечто среднее между Мерседесом и Ауди. Не так монолитно, как в Мерседесе, но и не так активно, как в Ауди. Золотая середина. Маневренность пятиметровой машины впечатляет, углы Фаэтон закладывает четко, без внутреннего напряжения и дрожания гиброусилителя… Дрожания вообще никакого нет. Не слышно ни шин, ни мотора. Лишь на ста пятидесяти начинается легкое аэродинамическое шуршание. А так… Это как ровный бег волка по снежному полю. Пятискоростная автоматическая коробка тоже, видимо, призвана превзойти аналоги — переключение неслышно, без раздумий. Машина просто выполняет команды — быстрее? Да. Еще быстрее? Извольте. Пневмоподвеска позволяет регулировать дорожный просвет (три положения) и изменять жесткость амортизаторов (четыре режима: «комфортный», «стандартный», «спорт-1» и «спорт-2»). Диапазон изменения клиренса невелик — кузов можно приподнять на 25 мм, а на скорости свыше 140 км/ч электроника самостоятельно опустит машину на 15 мм, чтобы обеспечить лучшую аэродинамику и понизить центр тяжести. Конструктивно многорычажная передняя подвеска повторяет таковую на Audi A8. Верхние рычаги — алюминиевые. Самый нагруженный нижний рычаг выкрашен «под алюминий», но на самом деле он стальной. Тормозные диски — составные. Центральная их часть сделана из алюминия, а «плавающая» рабочая поверхность крепится к ней на сухариках — это позволяет избежать коробления дисков при перегреве и последующем резком охлаждении.

****

За прошлый год в Украине Volkswagen Phaeton купили десятка полтора интересующихся. Но будущее видится продавцам лучезарным: число заказов растет, интерес к машине высок. Сами вольфсбуржцы считают, что первый эшелон покупателей составят приверженцы марки, те, кто с гольфа пересел на пассат, а теперь уже и его перерос. Вторая очередь — это люди, которые не слишком стремятся светиться, которым Мерседес S-класса могут предъявить как упрек. А вот уже потом можно будет и потеснить Мерседес. Кстати, почему Мерседес? А как же семерка БМВ? А с ней, считают в Вольфсбурге, будет бороться Ауди А8.

Стоит Volkswagen Phaeton в самой дешевой версии от 65 000 евро, с типтроником и вип-оснащением — 79 500. А 12-цилиндровые начинаются от ста пяти тысяч.

Продукт хорош, ничего не скажешь. А покупатели найдутся.

Автомобиль предоставлен «Интеркар Украина Лтд.».