МОРЯК ПО ДИЗАЙНУ

И вот он. Volvo S80, красавец без преувеличений. Немецкие, да и московские традиционно снобистские автожурналисты долго ругали его дизайн, а мне он понравился сразу и всерьез. Я еще не встречал машины, которая так бы воплощала морской образ. Необычная форма кузова, как бы двухуровневая, наводит на мысль о палубах лайнера. А фигурно вырезанные задние фонари и контур багажника напоминают очертания каравеллы.

Volvo S80, который выкатил Winner для тест-драйва, был изумительного цвета, в котором угадывалась и сталь северного моря, и морская бирюза, и оливковые сумерки… В сочетании с длинным стремительным корпусом — 4 м 83 см — это настоящий образ корабля, совершенно эксклюзивный в современной автомоде, делающий автомобиль самобытным, узнаваемым с любой точки. Очень стильная машина. 16-дюймовые диски на низкопрофильной резине ширины 215 добавляют образу агрессивности, новая форма решетки радиатора вносит штрихи чрезвычайного бесстрашия и уверенности. «Вторая палуба» проходит двумя ровными волнами на капоте и стекает к бамперу коротким четким водопадом. Volvo S80 позволяет любоваться им.

Но так же безупречен и роскошен этот корабль и внутри. Просторный салон как бы зазывает раскинуть руки и крикнуть с утеса — ого-го-го-го! Немного найдется автомобилей, где столько пространства и комфорта отводилось бы пассажирам задних мест. Лобовое стекло скорее увеличено, чем зарезано крышей, передние стойки тонкие и не мешают обзору. Ну, явное тяготение к премиум-классу — все-таки флагман компании и носитель литеры S в названии…

Оригинальный дизайн салона: темно-серая кожа, отделка алюминием, в футуристической манере выполненная компоновка климат-контроля — контур человека разделен тремя крупными клавишами, которые соответственно обозначают направление воздушных потоков относительно корпуса водителя или пассажира. Климат-контроль двухканальный, с возможностью устанавливать разные режимы для водителя и для пассажира. Слева от него расположены кнопки мобильного телефона стандарта GSM. Есть и трубка.

Производители с особой гордостью относятся и к аудиосистеме Volvo S80 — девять динамиков, 4-дисковый проигрыватель, Dolby Surround, режимы разного акустического формата — индивидуальный, эффект концертного зала и другие. Но есть и примочка для тех, кто еще играет рок-н-ролл: под передним пассажирским сиденьем зловеще затаился 50-ваттный усилитель, который если и не сорвет крышу автомобиля, то уж вашу — без сомнения.

Салон, без преувеличения, роскошен. Стиль и вкус присутствуют во всем — в линиях и качестве материалов, в расположении и наборе дополнительных опций и аксессуаров, в емкостях для баночной кока-колы и компакт-дисков, в элегантных круглых циферблатах приборов. Все сделано по-настоящему дорого и добротно. Единственное, с чем бы я поспорил, это небольшое табло бортового компьютера в крайнем левом углу приборной доски, конкурирующее с крупным и красочным табло аудиосистемы на центральной консоли. Моя практика показывает, что отслеживать пробег и остатки бензина важнее, чем читать названия FM-радиостанций.

Назначение этого автомобиля, судя по оборудованию салона, однозначно — это автомобиль для топ-менеджера крупной финансовой компании, банка, солидного предприятия. Но при этом здесь существует и люк для лыж, и возможность опрокинуть вперед задние спинки и таким образом засунуть в кожаный лимузин связку четырехметровых плинтусов. А как же? А всем известный шведско-немецкий практицизм?

В этот лайнер я сел, как в кресло у телевизора. И он меня принял, как родного. Очень привычная машина, никаких отклонений от евротрадиций. Три рычажка электрорегулировки сиденья и три кнопки памяти делают комфорт окончательным и бесповоротным. Движение ключа, табло вспыхнуло, атмосферный двигатель 2,9 нежно заурчал. Звукоизоляция очень высокая, мотор тут не послушаешь на стуки и скрежеты… Да, по всему видно, их нескоро дождешься, качество вольвовских движков не подвергалось критике за дизайн. Хотя в Volvo S80 с мотором поманьячили: он имеет уникальное поперечное расположение, 6 цилиндров, 24 клапана, 196 лошадей, плотно занимает весь моторный отсек.

НЕ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ

Вожделенный вольво-драйв. Коробка-автомат работает почти без пауз, во всяком случае, ее задумчивость соответствует долям секунды, которые водитель с механикой тратят на сцепление-переключение-сцепление-газ. Лимузин плавно трогается и стремительно набирает скорость. До сотни Volvo S80 разгоняется за 8,9 секунды — очень неплохая динамика для автомобиля, который создан для представительских целей.

Мы проезжаем по Институтской, тормозим и разгоняемся в режиме, близком к идеалу. Машина имеет очень точное управление, гидроусилитель руля настроен так, что усилие на поворот тратится именно такое, чтобы повернуть колесо, а не автомобиль. Чувство маневра не теряется, а физических сил не тратишь. Тормоза мягкие, но уверенные. Выворот отличный.

В потоке Volvo S80 лавирует, как мелкие С-классники, энергично принимая вправо-влево. Рывок — втиснуться в свободную нишу в соседнем ряду — получается неощутимым для пассажиров, работают отличные амортизаторы и новая многорычажная задняя подвеска, собранная на подрамнике, прикрепленном к кузову. Пришлось проехать и по свежевырезанному в асфальте ремонтному квадрату, и по булыжнику, и вскочить на бордюр, чтобы подъехать к Оперному для съемки.

Комфорт пассажиров очень высок, дорога — сама по себе, Volvo — сам по себе. Да и, по мнению экспертов, это автомобиль самый бесшумный и самый комфортный по подвеске среди сородичей по классу.

И только на Днепровской набережной и далее стало понятно, что Volvo S80 — член элитной группы drivers cars, автомобиль, созданный для удовольствия. Если кто не в курсе, прежние Volvo были заднеприводными, а теперь у них передний привод. Это и делает машину стремительной, монолитно устойчивой в маневре. S80 идет на сотне-полутора как птица по водной глади, движения корпуса и наклона головы достаточно, чтобы сменить полосу, плавно войти в поворот. Реагирует машина чутко и спокойно. Кроме прочего, безопасность Volvo также не тронуло время или маркетинговые ухищрения. Volvo S80 — самый безопасный в своем классе, это подтверждено краш-тестами и свидетельствами экспертных организаций. Новая система WHIPS (Whiplash Protection System) призвана защитить шейные позвонки от чрезмерного смещения в случае удара сзади. На первой стадии после удара спинка слегка отъезжает назад в зоне поясницы, затем — отклоняется примерно на 15 градусов. Таким образом уменьшается вероятность резкого смещения головы и шеи относительно тела. Но подобных систем в машине немало.

Самое любопытное, что Volvo S80 оказался не дороже денег. Навороченная версия, которую тестировали мы, потянула на 45 тысяч евро, а базовая стоит 33 тысячи. То есть автомобиль этот начал вписываться в бюджеты многих организаций, традиционно приобретающих данный класс в качестве представительского, да, в общем, и сэкономить на нем можно. По утверждениям менеджеров компании Winner, сервис также вполне доступен. Стоимость его благодаря серьезным подвижкам в поставке запчастей и развитии сети активно снижается. Volvo S80 продают и в кредит — в сотрудничестве с Диамантбанком и многими другими банками. При 20-процентной авансовой оплате кредит предоставляется на срок до 5 лет. В «Авторевю» в свое время печалились: «Как это ни печально, но Volvo S80 окажется по карману очень немногим. По первым прикидкам розничные цены в России едва ли опустятся ниже 60 тысяч долларов, что ставит новую машину в один ряд с BMW пятой серии, Audi А6 и Мерседесом Е-класса». Не комментируем.

Так что владелец Volvo S80 сегодня не рискует получить кличку «водитель сарая или чемодана». Да и нехитрые исследования доказывают класс и вкус: обратите внимание, каким озадаченным взглядом провожают на улицах Volvo S80 водители, сидящие в традиционно крутых тачках…

Автомобиль предоставлен компанией «Виннер Импортс Украина».