МЕЧТА НОМЕР ПЯТЬ

Тест-драйверы, журналисты, народ беспощадный. Для них разнести машину вдребезги — на журнальных страницах и даже в реальности — плевое дело. Знаю случай, когда журналисты тестировали маленький и скромный Fusion, входя в поворот с ручником… Погнули диск. Ну какому безумцу придет в голову на такой мирной машине устраивать экстрим? Но гораздо более критичны эти специалисты к новым разработкам, особенно крутых фирм. Подойдя к оживленно беседующей журналистской группе, вы услышите крайне нелицеприятные оценки Порше и Астон Мартин, достанется Мазератти и Кадиллаку… Но есть одно верное средство против этой злобной тусовки. Нужно улучить момент, когда яд иссякнет, установится минутное молчание, и ровным голосом произнести: «Пятерка» BMW». Это заклинание работает как «крибле-крабле-бумс», на лицах начинают блуждать глуповатые улыбки, глаза становятся масляными, все в непостижимом консенсусе начинают заключать друг друга в объятия.

Потом расходятся — кто садится в свой Рено 19 Европа, кто в Опель Кадет, — и плавно уезжают… И у каждого только одна мечта.

У «пятой» BMW нет конкурентов. Частенько ее сравнивают с Mercedes E-klasse, причем серьезные эксперты, немецкие, американские исследовательские группы. Я вот не теоретик, я — практик, такой же, как и вы, читатель, и мой уже достаточно емкий опыт говорит: это совершенно разные машины. Они отличаются, как семейный минивэн и внедорожник, например. Да, это седаны одного класса, но совершенно разной философии.

И у Mercedes E-klasse нет конкурентов, есть другие машины, которые пытаются конкурировать в продажах и маркетинге. Это я делюсь с вами соображениями практика. И если вы меня посчитаете субъективным, посоветую обратиться к страховщикам: у них есть нормы износа деталей на все автомобили, и процент износа на 10-летний Mercedes в несколько раз ниже, чем у конкурентов. Можно получить и объективную картину у ремонтников: кузовщики оправдывают длинные сроки работ тем, что металл очень прочный, обладает памятью… И такие сплавы, утверждают они, применяют только Mercedes, BMW и Audi.

Тот, кого я убедил, может читать дальше. Все-таки сравнивать Mercedes и BMW я бы не стал. «Мерс» дает ощущение комфорта, солидности, стабильности и даже не намекает, что он переигрывает в скорости и маневренности практически всех. Наоборот. Кажется, что он и не повернет как следует, и не рванет на опережение… Хотя все это делать он великий мастер. Может, а молчит.

Иное дело BMW. Каждый штрих характера, каждое нажатие на педали сообщает водителю: это сейчас будет круто, это будет здорово. Дерзкий и вспыльчивый нрав BMW — весь на поверхности, это ее коронка. Это машина для самых активных, самых энергичных… И это самая элитная из машин этого направления.

НОВЫЙ ПРИЩУР

«Пятерок» BMW по Киеву колесит немало. Знаю председателя правления банка из первой десятки, который влюблен в свою «пятерку», знаю вице-президента страховой компании… У обоих машины трех-пятилетние.

Новых «пятерок» пока немного, они на европейский рынок пошли только в июне 2003-го.

Их не спутаешь ни с кем.

Респектабельность и классика, элегантность и стремительность остались. Но. Сильно изменили выражение «лица» длинные, тонкие, фигурно вырезанные фары и традиционно двойная решетка радиатора, которая приобрела несколько овальную форму, уменьшился размер… Такие решетки определяли облик BMW серии Z, потому и новая «пятерка» стала несколько «джеймсбондовской». При подчеркнутой классике профиля автомобиль имеет агрессивный и антискромный анфас. Острота ощущений начинается еще при выборе автомобиля, еще когда его осматриваешь в салоне…

И эта острота продолжается в течение всей вашей дружбы с «пятеркой», и нет ей конца.

BMW 530 — я бы сказал, самая удачная по двигателю. Три литра на эту машину — в самый раз. Тогда она становится автомобилем для самых избранных, для ценителей гармонии и безопасного неистовства.

Для теста нам достался просто ураганный автомобиль, в роскошной комплектации. Шестиступенчатая автоматическая коробка, би-ксеноновые фары, бежевая кожа Дакота… Внутри этого автомобиля понимаешь, — Горький был прав: Человек — это звучит гордо. Выйдешь из автомобиля на улицу, почавкаешь по снежной каше, — сразу сомнения, а прав ли был Горький…

Но мы пока внутри.

ОСТРОВОК РОСКОШИ В СНЕЖНОЙ КАШЕ

Высший класс без малейших сомнений или колебаний. Великолепное качество, дорогие материалы. Обработка кожи такова, что итальянские кутюрье стонали бы, а планок из такого дерева — узорчатый тополь — и вовсе никто в глаза не видел. Панель не так развернута, как случалось в предыдущих тройках-пятерках, где водитель оказывался в кабине самолета, здесь, наоборот, присутствует широта подхода, хотя зоны пассажир-водитель четко разграничены коробкой. Идеально спроектированный по размерам кожаный руль просто ласкает ладони.

Я попытался понять ее характер. Поворот ключа ни к чему не привел: заводится только с ногой на тормозе. Завелись. Рулевое колесо двинулось и встало в удобное положение, — оказывается, после выключения двигателя руль отъезжает в самое верхнее положение, чтобы удобно было садиться-вылезать. Зато, как только двинул рычаг на D, «пятерка» поплыла, плавная и неслышная, завораживая водителя ангельским нравом и повадками.

И сразу пришлось возвращаться. На крупном цветном дисплее посреди панели появилась информация о неполадках, на приборной панели ее продублировал значок: проблемы с шинами. Остановились. Я вышел и осмотрел колеса — все нормально. Но на всякий случай вернулись и отдали машину специалистам: они сразу обнаружили прокол колеса. В новой «пятерке» применен индикатор давления в шинах.

Отложенный на полчаса тест-драйв все же начался.

Ну, какой все-таки характер, руль назвали бы и неинформативным, так легко он проворачивает колеса на месте и совершенно не требует усилий в малых маневрах. Но вот скорость выросла до 80 (кстати, совершенно неощутимо, без рывков-толчков-раздумий коробки) — и руль потяжелел, он совершенно недвусмысленно информирует о том, что служит для управления не самой легкой машиной. Хотя, конечно, BMW 530i куда легче, чем могла бы быть с трехлитровым мотором. Облегченная конструкция кузова, очень много алюминия. В итоге машина весит немного более полутора тонн при впечатляющих габаритах седана.

БОЛЬШЕ СКОРОСТИ НА ЛЮБОЙ СКОРОСТИ

Управление очень точное, машина реагирует чутко и активно на движения руля. Еще бы, в новой «пятерке» к алюминиевой ходовой прилагается легкое реечное рулевое управление, гидроусилитель с переменным передаточным отношением, меняющимся в зависимости от угла поворота. А в нашем экземпляре, который без тяжелого дыхания летел по асфальту, стоял еще и Servotronic, он-то и регулировал зависимость остроты руля от скорости движения. Активное рулевое управление — главная новинка BMW 530i, оно своевременно вмешивается и гасит рыскание автомобиля. Связь с динамической системой стабилизации позволяет двум системам активно дополнять друг друга.

С таким обилием умной электроники — ASC, DTC, DSC, ABS — машину очень нелегко пустить в занос, даже при очень крутом повороте на высокой скорости. Главное, что при любом действии или движении — продолжаешь испытывать удовольствие. И удивление. Мой-то автомобиль, родной 406-й «пыж», хоть и новый, и скоростной, и тоже вроде бы относится к «машинам для удовольствия», drivers cars, но с двигателем всего 1,8, и после 100 км/ч разгоняется медленно и на педаль газа уже не реагирует.

Ха, совсем другое дело — BMW 530i . Вышли на 100. Ну, не засекали время, но знаем, что машина тратит на это чуть более семи секунд. Педаль на газ — ощутимый подхват, и пошла 120. Еще нажатие — опять подхват, и пошла 140. Удивительно, на любой скорости нажатие на газ вызывает хороший толчок и могучую тягу.

В этом весь характер бимера, стоишь в потоке — ушел влево, на газ — и обошел длинную вереницу автомобилей, ни у одного из которых не хватит сердца и характера, чтобы успеть в свободное окно далеко впереди…

А НА ПОСЛЕДНЮЮ ПЯТЕРКУ НАЙМУ Я ТРОЙКУ ЛОШАДЕЙ

В этой машине столько инноваций, столько революционных решений, что их перечень занял бы не одну многостраничную книгу. Есть, например, совершенно футуристические примочки: круиз-контроль проекционным дисплеем может транслироваться на лобовое стекло, перед водителем. Вы увидите карту или предупреждения прямо перед собой, на стекле. Боковые зеркала и зеркало заднего вида — с автозатемнением, боковые еще и складываются. Даже кондиционер оснащен революционными системами увлажнения и влагопоглощения, чтобы избежать вредных воздействий на слизистые оболочки. И вместе с тем, все очень просто; это автомобиль для человека с характером и стилем. Характер должен быть сильным, а стиль — высокий. Нужно присмотреться к себе, а потом уже рассматривать BMW 530i, ваша ли это машина… С другой стороны, великолепная машина не обязывает жертвовать респектабельностью или рисковать по пустякам. Напротив, она предполагает уверенное и спокойное владение человеком, который готов владеть автомобилем с безграничными возможностями.

Одно желательно: хозяин BMW 530i должен быть способным ощутить вдохновение.

Автомобиль предоставлен АВТ «Бавария».