Настроение было решительно испорчено. Опаздывая на тест-драйв, мы чертыхались в пробках на Саксаганского, бешено неслись по проспекту Победы, с десятиминутным опозданием влетели в салон АВТ «Бавария»… и в этот момент зазвонил мобильник. Звонил Володя, он отвечал за организацию тест-драйва, и, запинаясь, бормотал:

— Извините… Я вас не предупредил… Машина для тестирования — не на бульваре Лепсе, а в новом салоне АВТ «Бавария», на Бассейной, в «Мандарин-Плазе»…

Все, что хотелось сказать, не должны были выслушивать лакированные баварские девы, поэтому мы пулей вылетели из салона и поломились обратно, но… Володю спасло то, что добрались мы неожиданно быстро, за 15 минут.

А вот настроения не спасло.

Да и день был пасмурный, не слишком удачный для съемок.

Тем не менее, BMW 645i выкатили со стоянки, и, подобравшись, как леопард, машина застыла у бордюра.

Салон в светлой коже, в дорогом дереве и металле однозначно относит 645-ю к предметам роскоши. К роскоши… Но вот к предметам ли…

БОЛЬШОЕ КУПЕ ДЛЯ ЯРКИХ ОЩУЩЕНИЙ

Боевой характер BMW породил целый класс водителей, этаких всадников повышенной лихости, водителей, которые на дороге могут больше, чем остальные. Впрочем, больше могут автомобили, а не всадники… Но это не мешает тщедушному очкарику с завыванием ветра обставлять на трассе солидные лимузины и яркие спорткары и чувствовать себя при этом как минимум нынешним губернатором Калифорнии.

Во всех моделях спортивный и активный стиль вождения находит самую плодотворную почву для бурного роста.

Сейчас с конвейера стройными рядами сходят разнообразные родстеры — BMW Z3, Z4, Z8. Но это автомобили преимущественно молодежного склада, с агрессивной внешностью, огромными капотами, короткие и низкие.

И вот особенный случай: 645i. Это большое купе, построенное на базе «пятерки», в нем 484 см длины. Некоторые элементы заимствованы и у седьмой серии.

При этом в салоне места — чуть больше, чем в родстере. Два полноценных задних места, разделенных высокой подушкой. Задние сиденья, как и передние, с хорошей поддержкой, глубокие. При неприкрытой роскоши (ах, эта кожа Dakota, она и мужчин заставляет взволнованно дышать, а уж женщины просто млеют и тают) — в салоне 645i нет изобилия космических пультов и переключателей. Секрет прост: основной контроллер совместно с дисплеем позволяют управлять всем электронным хозяйством, комфортом и дополнительным оборудованием. Но, конечно, задним пассажирам в купе не так комфортно, как в седане пятой серии. Не для них этот экипаж, он — для водителя и, вероятно, его спутницы. Хотя выглядит BMW 645i очень респектабельно, внушительные габариты и внимательное прочтение классики создают подчеркнуто элегантный силуэт — длинный капот, уверенное завершение, гармонично вписанная в корпус капсула салона.

А все невероятные чудеса, составляющие суть 645i, спрятаны внутри.

Характер, как оказалось, спрятан еще глубже.

НЕ ДЛЯ МЕДЛИТЕЛЬНЫХ

Мы плавно вырулили на Крещатик и поплыли в сторону Европейской площади. Сразу стало понятно, что наша оценка роскоши BMW 645i была очень сдержанной. Народ отнесся иначе. На машину оглядывались все. Некоторые показывали пальцами. Проезжающие мимо водители рисковали свернуть шеи и врезаться в близползущие бамперы. В детстве я мечтал стать знаменитым рок-музыкантом или футболистом. Но вот, тестирую BMW 645i, все оглядываются. Может быть, мечта стать знаменитым футболистом сбылась?

Но мотор дышал тяжело, машина ползла как-то без души, на скорости 60, казалось, у нее и гримаса решетки радиатора недовольная, с приопущенными углами губ. Такое впечатление, наверное, возникает, если ползти на огромном грузовике в городском потоке — мощь немерянная, а скорость черепашья.

По асфальтовому узкому серпантину мы взобрались на горку, легко вписываясь в крутые виражи. Корпус машины был незыблем в поворотах, сказывалось наличие активной системы поперечной стабилизации, системы Dynamic Drive, «думающей», полностью устраняющей крены в поворотах. Легкость вращения рулевого колеса, мягчайшие педали — все это из разряда автомобилей роскошных, а не спортивных…

Начиналась весна.

Автомобиль, длинный, не стоял, а как бы струился над высыхающим асфальтом, с напряженными мускулами мощных обводов корпуса, при этом будучи не атлетом, завсегдатаем тренажерного зала, а представителем высшего общества, идеологом энергичного стиля и гармонической эстетики.

ЛИЧНЫЙ РЕКОРД

Но что есть BMW 645i — понятно только в движении, поэтому, наскоро закончив съемки, мы скатились к набережной и через мост выехали на прямую, на Борисполь. Я совсем немного прижал педаль газа. Но машина отреагировала с азартом — крепкий подхват, и скорость выросла до 90. Я посмотрел на тахометр и не поверил глазам своим: 1100 оборотов. Что же будет при шести тысячах?!

Триста тридцать лошадей бежали все легче.

Если на малой скорости BMW 645i кажется машиной натужной, не слишком поворотливой, то, чем выше скорость, тем динамика лучше. Как она интересно устроена… Давишь педаль — и растет устойчивость, повышается маневренность, акцентируется фирменный бимеровский стиль, — перестановки с рывком, короткие обгоны, стремительный уход в отрыв.

Ровно, не покачиваясь, машина неслась навстречу взлетающим из Борисполя «Боингам».

— Игорь, ты видишь, что это — двести?

Фотограф, рассматривавший пейзажи за окном, недоверчиво покосился на спидометр. В салоне не было ни рева двигателя, ни свиста ветра.

BMW 645i шла двести, как другая машина шестьдесят.

При этом машина внушала такую уверенность, что ощущение страха или осторожности отсутствовало напрочь. Мой Пежо 406 на такой скорости уже не управляется, он может только нестись по прямой, и упаси Бог вильнуть рулем.

BMW 645i управлялась. Она управляется на любой скорости, на 250 км/ч ее ограничивает электроника. Но и на этой черте автомобиль послушен и выполняет все команды драйвера. Забавно, но в автомобиле есть еще и система FDC, которая меняет характеристики автомобиля в подчеркнуто спортивную сторону. Двигатель начинает реагировать на команды гораздо быстрее, острее и спортивнее становится рулевое управление.

Мир несся нам навстречу и мгновенно таял у нас за спиной, мы шли по трассе 240 км/ч, не ощущая ни сопротивления ветра, ни толчков дороги, ни тяжелых мутных кренов, когда на высокой скорости меняешь полосу (все-таки, на Борисполь ехали не одни мы).

Стрелка спидометра еще чуть дрогнула вправо, и тут мне почудился гневный окрик директора АВТ «Бавария» Тимофеева.

Я мягко убрал ногу с акселератора. Это был мой личный рекорд, так быстро ездить еще не приходилось, не хватало дороги, чтобы разогнаться. А здесь длинной дороги не потребовалось.

BMW 645i пошла полтораста и, казалось, была благодарна нам за возможность пробежаться и размять могучие мышцы.

BMW 645I: НЕБО ПРОЯСНИЛОСЬ

Более эмоциональной машины нам еще не встречалось. Вероятно, на спорткаре, где водителя и пассажиров бросало бы по салону на вполовину меньшей скорости, ощущения были бы сильнее, но нам показалось, что вот эта стабильность, устойчивость и неисчерпаемая мощь — выше по впечатлениям. Во всяком случае, стоило бы опросить еще парочку обойденных нами «шестисотых» и водителя видавшей виды BMW 850, который некоторое время шел вровень с нами, глядя, понятно, не на дорогу, а на нас, пока ему полосу не переткнул хмурый «жигуль» с торчащими плинтусами из окна.

BMW 645i, как и новая «пятерка», умеет проецировать на ветровое стекло информацию с бортового компьютера — скорость движения, указания навигационной системы, настройки круиз-контроля, сообщения системы автоматической диагностики. Есть система голосового управления, но, конечно, самое значительное место в электронном организме BMW 645i занимают системы динамического контроля курсовой устойчивости, АБС с системой контроля за торможением в поворотах. Рулевое управление — активное, передаточное отношение в механизме поворота меняется в зависимости от скорости движения.

Автомобиль весит немного более 1600 кг, благодаря полностью алюминиевой подвеске, облегченной передней части, из алюминия изготовлены капот и двери, крышка багажника — пластроновая.

Джеймс Бонд, когда-то феноменально прокатавший по миру BMW Z3, для нового баварского купе слабоват как тип. Он, в конце концов, мужчина нестабильный, несерьезный, пижон и попугай, постоянно в пути к совершенству и постоянно в начале этого пути. А BMW 645i — машина для тех, кто уже половину этого пути преодолел и готов дальше двинуться на приличествующем случаю автомобиле.

Если у кого-то еще бывают такие мысли — зачем покупать дорогую машину, если прибыть в нужный пункт можно и на гораздо более демократичной модели? — ему следует прокатиться на BMW 645i. Она отвечает на все вопросы. Она дает то, чего за деньги не купишь — ощущение безграничных возможностей.

И ощущение полноты жизни.

Да, кстати, от плохого настроения перед тест-драйвом не осталось и следа. Да и небо прояснилось. Совпадение, наверное.