ЭЛЕГАНТНЫЙ, КАК РОЯЛЬ

Немецкий дизайн — он все-таки на любителя. Причем больше на любителя ездить, чем смотреть. Мне как почитателю работ итальянского дизайнерского ателье Pininfarina во многих моделях немецких суперфирм чудится простота и увесистость утюга. Есть еще причудливые японцы, не скрывающие своего происхождения корейцы, снующие от шика к шоку французы. Но, конечно, Mercedes и BMW стоят особняком. И правильно. Должны быть производители, которые ищут идеальное решение; должны быть и те, кто его уже нашел.

Правда, создается впечатление, что самое лучшее решение Mercedes нашел для S-класса. Потому что Mercedes C200 Kompressor в анфас очень напоминает флагмана фирмы, штатный экипаж министров и послов небедных государств. Автомобиль, который выкатили эксперту «Мира денег» из салона на Столичном шоссе, был темно-графитовый, почти черный. Именно таким он и должен быть. Помните, старина Форд отметил: «Машина может быть любого цвета... При условии, что она черная...» При темном цвете автомобиля совершенство линий бесспорно. И это при том, что явная реминисценция с «большими мерсами», которые специалисты считают вершиной автомобилестроения, переосмыслена. У Mercedes C200 Kompressor укороченный багажник, чуть больше, чем у большого брата, агрессивности в профиле, он явно недоволен вашими симпатиями к тройке BMW, которые у вас есть... Как у всех… Он действительно наводит на мысль о кабинетном рояле. Или о породистом коне, мышцы которого играют и перекатываются под шелковистой кожей.  Ну что ж, такова внешность.

ВНУТРЕННОСТИ

Двухлитровый двигатель (4 цилиндра, по 4 клапана) с компрессором способен превзойти самого себя… Компрессор выполняет ту же роль, что и турбина, — под высоким давлением подает смесь, однако турбина работает на отработанных газах и включается, когда двигатель уже набрал обороты, а компрессор жестко соединен с основным валом и начинает работать сразу. По отношению к обычному двухлитровому без компрессора наш автомобиль несколько прожорливее. Зато мощность возрастает. У этого скакуна под капотом 165 лошадей. По паспорту Mercedes C200 Kompressor потребляет 10,6 л топлива на 100 км. Ну, сами знаете. Машины — как женщины: в паспорте одно, а в зеркале другое. В нашем изнурительном городском цикле этот «мерс» съест несколько больше, но это не та машина, которую покупают, чтобы экономить на бензине. Двигатель по-современному защищен эстетичным алым кожухом от неумелых рук. Под капотом — немецкая аккуратность, нет нелогичных пустот или затрудняющих доступ торчащих узлов. Трехрычажная подвеска. Пятиступенчатая коробка-автомат (на нашем автомобиле чаще комплектуется шестиступенчатой механической).

УБРАНСТВО ЗАЛА

Кузов автомобиля изготовлен на совесть, в нем ощущается пилотаж дизайнеров, их способность реализовать эргономические решения в малых формах. При том что автомобиль не производит впечатления гиганта, багажник вместительный (455 л). Задние сиденья откидные, что позволяет перевозить и крупногабаритные грузы. Что в таком люкс-автомобиле, на мой взгляд, выглядит забавно. Еще бы фаркоп приварили.

Салон Mercedes C200 Kompressor соответствует классу и фирме. Это машина высшего качества, и в салоне это видно с первого взгляда. Со вкусом подобранная обивка, дорогой пластик, ценные породы дерева на панели коробки. Современное решение осветительного блока: единый плафон с правой и левой лампами для чтения, основной лампой, крупными клавишами и возможностью включения с водительского кресла задней лампы салона. Зеркало заднего вида в массивном корпусе, регулировать его удобно. Эргономика кресел, вероятно, идеальна, потому что ее не ощущаешь, не видно, как это сделано. Регулировка по высоте, поддув сиденья и спинки по форме тела двумя регуляторами позволяют подобрать самое удобное положение. Несколько грубоват в этом интерьере рычаг отката сиденья, традиционно у немцев выполняемый в виде большой рамки, торчащей под подушкой сиденья. Если водителя донимает любопытство, что же там все-таки происходит на дороге сзади, кнопкой он может опрокинуть подголовники задних сидений и улучшить обзор. Руль также регулируется по высоте и глубине. Климат-контроль, вполне удовлетворительная по акустике магнитола с CD-чейнджером, упрятанным в «бардачке», уже воспринимаются как должное… В салоне много различных емкостей, у ног переднего пассажира справа есть багажная сетка. На задней полке предусмотрен отсек с крышкой для аптечки, внешне замаскированный под динамик. Естественно, электрорегулировка зеркал и электростеклоподъемники на всех стеклах. Стекла управляются клавишами электронного ключа, как и крышка багажника, причем специальный датчик остановит закрывающееся стекло, если вы не успели убрать руку, и вернет стекло в открытое положение. Из «наворотов» — автоматическое включение подфарников и фар в темное время суток. Очень удобен датчик дождя. Щетки мгновенно срабатывают, если встречная машина окатила водой и лишила видимости драйвера... Суперсовременная система активной и пассивной безопасности в активных подголовниках, ремнях, шести аэрбэгах и подушках, препятствующих травматизму при разбитии стекла, как водится, восхищает, но вызывает только одну мысль: лишь бы это никогда не понадобилось. Бортовой компьютер, который контролирует пробег, среднюю скорость, актуальный и средний расход топлива и в отличие от распространенных моделей БК крупно демонстрирует актуальную скорость автомобиля, есть круиз-контроль. То есть можно поглядывать на спидометр, а можно — на компьютер. Бег у машины такой ровный и уверенный, что 60 от 120 при хорошем покрытии не отличишь. На задних сиденьях достаточно места для пассажиров с любой высотой коленей, есть подлокотник и вентиляционные отверстия на уровне задней части, разделяющей передние сиденья консоли.

БЕГ ИНОХОДЦА

Ключ с многоступенчатой противоугонной системой не вставляется в замок, а входит в пазы и примыкает к считывающему устройству замка. Говорят, с начала применения этой системы количество угонов сильно сократилось. Хотя, конечно, угоны дорогих машин вместе с ключом при мягком вытряхивании водителя из салона еще не стали достоянием истории.

Нам достался экземпляр с пятиступенчатой коробкой-автоматом, поэтому, как только мотор замурлыкал, ногу пришлось поставить на тормоз. Рычаг коробки движется практически по прямой, без обычного для автоматов J-образного изгиба — стоп — реверс (задний ход), нейтралка — и динамика. Маневренность у Mercedes C200 Kompressor не хуже, чем у многих «городских малышей», которых за удобство парковки и якобы талант разворачиваться в тесном переулке и покупают… Полноразмерный седан из Штутгарта (длина 4 м 53 см) разворачивается на малом пространстве не хуже, только слушается лучше, чем многие малютки. И — поехали. Машина кажется идеальной. Точность управления и мощность впечатляют даже повидавшего дорогие автомобили испытателя. Газ туговат, как у спортивного автомобиля. Несколько уменьшенное колесо руля не оставляет сомнений — речь идет именно о спортивном вождении… Подвеска уверенно глотает неровности дороги, но вполне позволяет их почувствовать, так что воспоминания о «тройке» все же приходят. Машина выходит на Столичное шоссе, ход у нее плавный и уверенный. Но вот педаль уходит в пол. Секундная задержка выглядит так, будто, сидя на вороном породистом коне, вонзаешь шпоры… Он удивленно успевает покоситься на тебя — и совершает могучий рывок вперед. Идеальных машин не бывает — рев компрессора все-таки дает шумок в салоне. Но устойчивость машины очень высока, даже на неровностях киевских брусчатки и асфальта ее лишь слегка покачивает, выравнивать практически не приходится. При скоростной езде, когда спидометр показывает больше 150, приходится вспоминать, что машину все-таки нужно вести и поддерживать курсовую точность, но… До «сотни» машина идет так плавно и уверенно, что горячего желания выходить из комфортного режима не возникает… Однако приходится. Крутой поворот на скорости 90 автомобиль даже не замечает. И тут обнаруживается, что тормоза у Mercedes C200 Kompressor смертельной хватки. Если пережать или не обеспечить плавности нажатия, можно и затормозить лбом о рулевое колесо. Коробка подстраивается под манеру вождения, и через некоторое время паузы после резкого нажатия на газ уменьшаются. Вообще автомобиль предлагает поактивнее участвовать вместе с ним в процессе преодоления пути. Руль несколько тяжеловат, он требует небольшого, но все же усилия. Есть в Киеве несколько подъемов, которые водители сильно не любят, ну, например, на Шелковичной, где неровная брусчатка и приходится трогаться с места в гору, рвать сцепление и стирать колодки. Mercedes C200 Kompressor на этом подъеме благодаря автомату уверенно тянул в гору, и его приходилось не удерживать от скатывания назад, а притормаживать…

Интересно, что колеса у Mercedes C200 Kompressor подчеркнуто классические, без извращений в смысле низкопрофильной резины и большого диаметра. Размер 195/65R15 — самый применимый в наших условиях для машины такого размера. Трогает до слез положенное в запаску полноразмерное колесо — не узкое и тонкое, как любят укомплектовывать машину некоторые японские производители... Да и у немцев в демократичных марках это встречается. К нам Mercedes C200 Kompressor поставляется с пакетом «плохая дорога», но интересно, что нередко он поставляется в таком исполнении и в США, где плохих дорог также немало…

В общем, это машина на все деньги. Она отлично подойдет энергичному предпринимателю и просто любителю острых ощущений, если он найдет, где разогнать этого конька до 230. Внешний вид, который фарами и решеткой перекликается с S-классом, не оставит у зрителей сомнений в респектабельности владельца. Дорогие материалы отделки. А водить такую машину — просто удовольствие. Большо-о-ое удовольствие.

ЗАВЕРНИТЕ В РАССРОЧКУ

СП «Автомобильный Дом Украина» работает с несколькими банками. Купить Mercedes в кредит — пару лет назад звучало бы как анекдот. Сегодня — почему бы и нет, если вам это выгодно? Наш красавец может стоить, например, 29514 евро. Диамантбанк предлагает такие условия: кредит до трех лет, предоплата 25% стоимости автомобиля, обязательное страхование автомобиля — и трехдневный срок рассмотрения заявки. При кредите на год ставка очень невысока... Укрсоцбанк кредитует физлиц на покупку Mercedes при условии предоплаты 30% стоимости автомобиля. Ставка кредита при сроке до года — 14%, до двух — 15%, до трех — 16% в валюте. В гривнях соответственно 22, 23, 24%. Впрочем, в том же «Автомобильном Доме Украина» можно получить в кредит не только Mercedes, но и ВАЗ. Хотя мы бы советовали Mercedes.

Автомобиль предоставлен СП «Автомобильный Дом Украина».