В 2002 году украинцы приобрели более 107 тысяч новых автомобилей, заплатив за это немалые деньги, сообщает Auto-Consulting. Обратив внимание на выложенный нашим обедневшим населением миллиард-два долларов, наблюдатели расходятся во мнениях: много все-таки куплено машин или мало. Одно можно сказать с уверенностью: новые автомобили в большем почете, нежели ранее, и в 2002 году их продано на 50% больше, чем 2001-м. И тенденция к покупке "свежих самоходов" довольно стабильна.
Однако сразу же нужно прояснить, что подразумевается под "новым автомобилем". Это только на Крещатике навороченных машин много, а на самом деле официально украинцы почитают и соответственно покупают главных передовиков "социалистического производства": ВАЗы, ЗАЗы, ГАЗы и к ним примкнувшую Daewoо. Эта четверка вполовину превышает по продажам "дальние" иномарки. Из этого следует, что бывшие владельцы стареньких "Жигулей" и иномарок двадцатилетней давности уже окончательно определились с выбором: они покупают новые автомобили, причем большинство останавливает свой выбор на автомобиле, который прозвали "машиной-конструктором", или "собери сам", - на ВАЗе (см. таблицу). На этот бренд приходится почти половина всех продаж в сегменте новых авто.
| В 2002 году в Украине продано 457,8 тысячи автомобилей |
Однако ситуация на рынке меняется, и главным образом, из-за политики основного игрока - государства, "благодаря" которому ВАЗы стали элементом торговой войны с Российской Федерацией. Поэтому владельцы "Жигулей" через некоторое время отдадут предпочтение тем же ЗАЗ, Daewoо или "капиталисту". Собственно, эта тенденция заложена еще в прошлом году. Так, после введения с начала июля спецпошлин на ВАЗ удельных вес иномарок ощутимо возрос: при 32,04% продаж в первом квартале уже в четвертом он составил 45,65%.
Государство активно подыгрывало европейским и японским брендам, надеясь создать такие правила функционирования рынка, при которых собираемость налогов с каждого купленного авто максимально увеличится. В 2001-2002 годах был принят ряд законодательных актов, которые превратили импорт подержанных машин в низкорентабельный бизнес.
С каждым годом рынок свежерастаможенных автомобилей сжимается. В 2002-м их завезли 44,7 тыс., то есть примерно столько же, сколько продано новых машин европейских и японских брендов.
Олег Назаренко, гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров, уверен, что доля импорта подержанных машин будет уменьшаться. Свои прогнозы он базирует на анализе возрастающей роли государства в развитии автомобильного рынка. "Благодаря разумной системе налогообложения произошло перераспределение рынка от доминирования импорта подержанных машин (без уплаты налогов) к продажам новых автомобилей по легальным схемам, - говорит г-н Назаренко. - Увеличилось и число легальных дилеров и импортеров".
Однако дилерам рано праздновать победу, поскольку спрос на подержанные автомобили еще достаточно высок. Более того, он продолжает увеличиваться. Количество внутренних продаж автомобилей по сравнению с 2001 годом возросло, составив 307 тысяч. Это свидетельствует о том, что многие украинцы не желают "платить больше". Ведь покупка нового авто связана со многими дополнительными тратами - страховка или банковские проценты.
Несмотря ни на что, дилеры настроены довольно оптимистично, понимая, что при ограничении импорта подержанных автомобилей качество машин, предлагаемых на "вторичке", резко упадет. И покупатель все равно придет к ним. Более того, 2002 год показал, что продавцы вместе с банками сумели создать приемлемые для клиентов условия приобретения автомобилей в кредит. Поэтому есть надежда, что многие граждане предпочтут вместо подержанной машины купить новое авто в кредит. По крайней мере, немало салонов совершили примерно половину своих продаж именно по такой схеме.
| Динамика продаж легковых автомобилей производства СНГ и иномарок, % |
|
|
