Автомобили наших читателей и ньюс-мейкеров

МД предлагает заглянуть в святая святых любого банка — кредитный портфель, точнее в ту его часть, в которой собрана вся информация по автокредитованию. Изучение содержимого окажется полезным не только каждому потенциальному автовладельцу, собирающемуся взять кредит, но и обычному человеку, пытающемуся разобраться, что же кроется под гордым понятием «банк», разобраться в философии его менеджмента, а также научиться эффективно сотрудничать с торговцами деньгами. Постичь все азы этой науки нам поможет начальник управления розничного кредитования Укрпромбанка Андрей Шаповал.

Брать кредиты на покупку авто — дело рисковое: займете у банка кругленькую сумму под 3% годовых в иностранной валюте, а назавтра ставка упадет до 1%
или вообще до нулевой отметки. Кто себе такое простит! А обнуление процентов весьма реально, поскольку ставки по этому виду кредитования не диктуются рынком, а устанавливаются по договоренности между конкретным автосалоном (дилером) и банком. Какая же процентная ставка является самой оптимальной?

Тариф поменьше — франшиза побольше... Каждый выбирает для себя

Развитие автокредитования, несомненно, послужило неким толчком для автострахования.
Как утверждает Дмитрий Татаринов, заместитель председателя правления СК «Арма», страхование все больше начинает входить в этикет владельцев транспортных средств. При этом для определенной категории клиентов такая культура является навязанной формальностью.

Председатель правления страховой компании «Авионика» Александр Савенко придерживается мнения, что главная задача страховщиков — повышение страховой культуры в обществе, работы здесь невпроворот. Страхователи пребывают далеко не в нужной степени информированности и компетенции. «Выбирая компанию, люди главным образом исходят из двух главных показателей: тариф и франшиза, тогда как критериев выбора значительно больше», — говорит А. Савенко.

Автомобиль стоит сто двадцать одну тысячу долларов. Он служит несколько лет и с каждым годом дешевеет. Столько же просят за дом, офис, предприятие, — это может стоять веками и с каждым годом дорожает.
Но человек покупает автомобиль.
Почему?
Все газеты и журналы хотят писать об автомобилях, женщины променяли на автомобили своих мужчин, треть экономики супердержав стоит на автомобилестроении… Все помешались на автомобилях, от старшеклассников, которые уже выпрашивают у родителей копеечку, до седовласых матрон, которых пересаживают в авто с коробкой-автоматом из инвалидных колясок…

Выходит, я ошибался. Наверное, как и вы, наверное, как и многие. Никогда не рассматривал Volvo как вариант автомобиля для себя.
Отношение к шведам в Украине сами знаете какое. Кто не знает, пусть перечтет поэму Пушкина «Полтава». «Без милой вольности и славы склоняли долго мы главы под самовластием Варшавы, под предводительством Москвы. Но независимой державой Украйне быть уже пора…» Впрочем, это не о шведах. И не о Volvo.
Отношение к марке сегодня, когда можно купить любой автомобиль, лишь бы деньги, изменилось. Volvo в Украине не пользуется таким пиететом, как, скажем, в России. Скорее отношение к скандинавам снисходительно-ироническое. Кличка «вольво-драйвер» остается распространенным оскорблением на дорогах, кличка — «шведский чемодан» остается оценкой дизайна 740 и 850… И тем не менее. Причина не в дизайне или стране происхождения — ездят у нас на рыдванах похуже и на дизайне пострашнее. Причина в долговременной недоступности Volvo для потребителя — больно высока цена автомобилей и очень дорогой сервис — и в агрессивной политике конкурентов. Были у нас времена, когда «мерс» Е-класса падал ниже $30 тысяч, да и сейчас Аudi А6 можно скомплектовать и за 29 тысяч евро. А Volvo долго был так дорог, что с криками «зелен виноград!» народ толпой валил к продавцам немецкой техники.

Мне в представительских автомобилях недостает характера. Мы противники тусклого, мы приучены к шири самовара ли тульского или Ту-104.… В мерседесовском S-классе, седьмой BMW или А8 шири не занимать, ширь во всю дорогу, но вот характер… Нет, он, конечно, есть, это характер министра иностранных дел, который, хоть и грозный управленец, а все же дипломат, и потому вежлив и корректен, невозмутим, как английский дворецкий. Да, наверное, у многих так. Человек ездит на лимузине и дооолгим взглядом, будучи в командировке, провожает негра в красной рубашке, со страшным громом проносящегося по улице Дюссельдорфа в нелепом Lamborgini. Или, выйдя с обеда из «Царского села», дооолго разглядывает припаркованный у колеса его автомобиля ярко-желтый маленький Порше, под капотом которого тоже спрятан портативный ядерный реактор… Но — положение обязывает. Президент компании должен ездить… Сами знаете, на чем. Неважно, что он любит сами знаете что. Ни один Корвет или Вайпер мимо его внимания не проскользнет, более того, он с любопытством и плохо сдерживаемым слюнотечением разглядывает Форд Мустанг в новом дизайне, или даже хищный Галант, или пятерку BMW.

Когда-то хозяевами Сахары были туареги. Раньше они поклонялись царице Танит, в память о которой у них и сейчас щиты и мечи завершаются рукоятью в виде буквы «Т». Туареги остаются приверженцами матриархата. Женщины вершат у них правосудие и сами выбирают себе мужей. Соседние племена называют туарегов «синими людьми» — лица мужчин прикрыты тканью, и от постоянного ношения синий краситель въедается в кожу.
(Из какого-то туристического справочника)

С чем мне всегда везет на тест-драйвах, так это с цветом машины. Наверное, потому, что я прихожу их тестировать в пиджаке и галстуке. И все же тонкие серебряные нити, угадывающиеся в глубине окраски Audi (цвет назывался «черное дерево»), возникли не благодаря пиджаку. Они появились в угоду самым взыскательным вкусам… Я уже устал вспоминать высказывание
Генри Форда о том, что машина может быть любого цвета при условии, что она — черная. Знал бы старик, сколько может быть вариантов черного цвета! Впрочем, кажется, он как раз это и знал.
Volvo XC90 тоже был черным. Но синие искры вспыхивали из этой черноты как символы волшебства, тайны и ювелирного искусства.
Цвет назывался «черный сапфир», камень такой действительно бывает в природе и ценится наряду с изумрудом и бриллиантом.

Редкий лэндкрузер или мерс-кубик ни разу не удостаивался определения — джип. Хотя это все равно, что назвать рено москвичом.
Тем не менее, серьезные люди нередко произносят: «Я считаю, что женщина должна ездить на джипе», при этом имея в виду Honda CR-V или Toyota RAV-4.
А настоящий Jeep есть только один и называется он — джип, и никак иначе. Это железный вездеход, который корнями уходит к модели, заказанной правительством США в годы второй мировой. Армии понадобился легковой внедорожник для разведки, даже не внедорожник, а — антидорожник. Он должен был проходить где угодно и как угодно. С чем он и справился, снискав мировую славу и признание. Да еще и основав целый класс автомобилей.